7月份国内汽车销量下滑超过两成，而曾一直增长的电车销量也在下滑，并且是连续数月下滑，凸显出电车也已失去了增长动力，导致如此结果，笔者认为的电车的遮羞布被一块块撕碎，如今电车相对油车已没有多少独特优势，靠价格和补贴撑起来罢了。
首先是电车的智能化遮羞布被撕，智驾曾被电车行业誉为杀手锏，毕竟只有电车才能更好地适配智驾，而油车的动力特性注定它无法快速响应智驾，由此智驾曾一直被电车行业大肆宣传为独特优势。
然而2025年初一旦严重交通事故，应急管理部和工信部先后发声指出国内的智驾都是辅助驾驶技术，后来美国交通部门又指出智驾的事故率是人类驾驶员的9倍，智驾又迟迟无法实现自动驾驶，前段时间挂壁公路测试进一步凸显智驾的弊病，由此导致车主对智驾信任度大幅下降，智驾非但不能减轻车主的开车疲劳感，反而增加了车主的心理负担。
智能化的另一个是智能座舱，想当初他们将智能座舱吹得天上有、地下无的，后来却发现智能座舱带来的便利性相当有限，实体按键比中控屏更快捷、更安全，而且智能座舱的诸多功能最终沦为车企的收费工具，而本来手机就有的地图导航、音乐播放等诸多功能是免费的，更可能侵犯车主隐私，导致车主对智能座舱日益厌恶。
其次是电车的省钱遮羞布也被撕碎了，电车强调的省钱，其实主要是指能源成本较低，然而随着公共充电桩的充电费用上涨，如今电车使用公共充电桩充电的电费已快接近节油混动车的油费成本了。
能源成本优势削弱，而电车的其他成本被诸多老车主一一揭开，由于电车更重、动力更强导致电车的换胎时间远比油车短；电车的保险费远比油车高，特别是第四年开始，由于保险公司担忧电池的风险，电车的保险费逆势增长，而油车的保险费却会逐年下滑，由此双方的保险费差距可以拉开到一倍以上。
最后是电车的换车成本极高，车龄4年以上的电车卖到二手车市场的价格断崖式下跌，6年以上车龄的电车几乎无法卖到二手车市场，而8年左右时间基本到了电车终结寿命的时候，电车到了报废的时候，因为运输电车费用高、无害化处理电车电池成本更高，导致车主可能要付钱报废。
燃油车的换车成本则低得多，使用16年的海马323也仍然在二手车市场卖出6000-8000元，由此为二手燃油车的价格托底，二手燃油车的残值远超电车，燃油车到了报废的时候车主可以拿钱。
当电车的所谓优势暴露了真相之后，如今的电车主要是靠价格战和补贴撑住，即使如此今年以来电车的销量也已连连下跌，具体到车企方面更是有电车企业的销量暴跌四成，此时它们所谓的创新并未能起到任何作用，消费者用钱包做出了选择！
