网约车司机们做出了大规模取消订单的操作，有些人在单个夜晚的时段当中就取消了五十个订单，服务分数方面被扣除了两百多分，排名方面也因此跌落到了谷底的位置。像重庆、辽宁、贵州这些地方都有这样的情况出现，甚至有人被扣分扣到了负数的程度。这种行为并不是一时的冲动，而是这个行业当中积压了很久的矛盾所导致的爆发。
根源方面在于六月份滴滴所推出的特惠派单新规——这个新规取消了手动抢单的操作，改成了由系统自动进行派单，司机在接单的时候看不到目的地的情况。接驾距离比较远而送客距离比较短，在扣除油费、电费以及平台抽成之后，净利润不到两元钱，如果遇到堵车的情况还会倒贴进去。平台方面是按照直线距离来计费的，并不按照实际路况来计费，司机因此承担了绕路所增加的成本。
平台在扣分和罚款这方面也是比较狠的。每一个订单如果有责取消的话会扣掉六分，服务分数下降之后会导致接单量出现断崖式下跌的情况，想要恢复就需要跑够五百个订单并且没有违规记录，这相当于一个月的高强度劳动。在部分地区平台会直接进行罚款：取消普通单子罚二十元，取消预约单罚一百元，一次罚款就等于白跑了三个起步价的钱。司机们自觉自己并不是合作伙伴，而是随时可以被替换的耗材。
政策方面的矛盾加剧了司机的困境。今年四月，三部门联合发布了文件，禁止平台强制司机接低价单，司机有权在无责的情况下拒绝接低于成本的订单。但在实际操作当中，平台依然会派发低价单，取消的话仍然会被扣分，就算是申诉成功了分数也不一定能够恢复。政策和现实脱了节，司机所拥有的“尚方宝剑”成了空话。
司机们处于两头难的情况：不开特惠的话就接不到单子，开了特惠的话跑一单就亏一单。平台方面将“随心接”、“一口价”、“超低价拼车”这些低价模式全都绑进了特惠池当中，表面上是为了乘客省钱，实际上是在压榨司机的生存空间。有司机称这是“特废”，废掉的是时间和车辆。
在压力之下，部分司机选择了连续取消订单作为发泄的方式，虽然这种做法并不理智并且坑了乘客，但背后的原因在于规则压得太狠了。乘客在雨夜被取消订单的情况可以理解，但行业当中出现了大规模有组织的“摆烂”现象，问题并不止于司机方面。
低价循环方面已经成了一个死结：平台推出特惠低价，订单数量增多了；为了维持低价池，平台大量派发低价单子；司机亏本，于是做出拒单取消的操作；系统判定司机不稳定，就派发更差的单子、给出更低的分数；司机越跑越焦虑，继续摆烂。这不算管理，更像是一种驯化，平台要求司机服从，否则就夺走他们的基本收入。
司机群体的日子过得比较艰难。有些车辆的车门只剩下了框架，后视镜用胶带缠着，坐垫上有油污，方向盘也有磨损。司机说不是不想体面，修车门需要八百块钱，相当于三天白干了。服务成本被压到了极致，只能通过牺牲车辆维护和乘客体验来维持收支。
以前网约车司机是“有手艺的行当”，多劳多得，能够挑选单子、选择路线。现在司机像满电的运力电池，被算法随意塞单，从“挑单的人”变成了“被单挑的人”，普遍感到无力。
老司机说：“我们不是不愿意吃苦，是不愿意吃哑巴亏。”当“敢派我就敢取消”成为司机最后反抗的手段，行业已经到了危险的临界点。平台方面应当反思算法追求的是效率公平还是利润最大化。监管方面需要真正落地，让国家文件的条款成为司机的护身符，而不是墙上的贴纸。
对乘客而言，服务方面已经在变差：车辆老旧、司机态度冷淡、取消率比较高。根子在于分配机制不合理。如果平台将司机当作可替换的电池，不尊重他们的尊严和合理收入，那么摆烂就不会停止，最终所有人都会吃亏。
