最近，不少市民向
《新闻坊》同心服务平台反映
多个地铁站口的非机动车停车位
突然不让停共享单车了
车位划线还在
电瓶车和私人自行车照样能停
唯独共享单车被拒之门外
有人为了找还车点
甚至骑车骑了40分钟
自2016年4月
上海投放共享单车
解决出行“最后一公里”需求以来
停放治理一直在升级
从早期的随便停放
到如今启用电子围栏
划定禁停区，技术限制违规锁车
上海有不少地铁口
对于共享单车的停放管理
已经十分成熟
比如在徐汇区东安路地铁站出口
虽然把不少非机动车车位
划为共享单车禁停区
但依然保留了一些
蓝色推荐停车位
并没有一刀切
同样，在金沙江路5号口
则在道路上试点了
共享单车分色停放的
精细化举措
电动自行车是橙色区域
美团单车是黄色区域
而哈啰单车是蓝色区域
有了规范的区域
让骑车人一目了然
渐渐地形成了规范停车的习惯
长风新村街道管理办主任 徐梁龙：
就是习惯养成是需要一段时间，所以说现在大家看到的这个情况，也是在我们引导人员和市容服务队不断努力之下，规范了一些人的停放习惯，去达到了今天这个效果。
不过不得不承认
依然有些地铁口
存在共享单车禁停难以换车的情况
比如在淮海中路、茂名南路路口
也就是陕西南路地铁站
3、4 号出口这里
因为淮海中路
全程禁止非机动车通行
地铁口的停车框
都划在茂名南路上
记者看到，停车框里全是电瓶车和私人自行车，偶有乱停的共享单车，也很快会被协管员移走。
旁边的告示写得明白：从今年7月15日起，茂名南路、淮海中路路口至茂名南路80号、135号一线，禁止停放共享单车，理由是改善出行环境、缓解停车难和乱停车。
这让不少共享单车用户懵了：
共享单车骑到地铁口
不能就地锁了？
有人兜兜转转40分钟
才在远处找到可以停共享单车的区域
记者发现，这些共享单车用户中，有些是骑车换乘地铁的市民，也有不少骑车到附近游玩的游客，选择共享单车原本是图换乘地铁方便，如今到了地铁口却还不掉车，反而更折腾。
类似情况还有不少
虹口区邮电新村地铁站
在2号口门前的块状车位
以前共享单车也能停
如今竖了牌子明确不让停
现场还有管理者
在不断提醒着
误闯"禁停区"的骑车人
需要自己把车停到规定的停车点
而在杨浦区的
延吉中路地铁站3号口附近
共享单车APP显示
有一段很长的禁停区
不过记者实测，借还都正常
因此所谓的禁停区里
也停了不少共享单车
这些地铁口为何不让停放共享单车？
禁停的电子围栏区又是如何设置的？
为何有的APP显示的禁停区比实际情况更大，有的却恰恰相反？
明明设置了禁停区却依然可以正常停放呢？
记者首先联系了多家共享单车公司，美团单车方面回复称，在地铁口设立禁停区，主要是为了缓解高峰时段单车淤积的情况，有些单车可以锁，是因为信号不稳定，定位漂移造成的。
而哈啰单车的客服人员则表示，禁停范围主要由属地街道提出需求，单车公司酌情划定。“这个是双方沟通，也不是完全公司这边做主，因为他会根据就是骑行车辆的需求以及城市规划。”
对此，陕西南路地铁站所在的黄浦区城管执法局有关负责人坦言，在地铁口设置禁停区，的确是为了防止“单车围城”，高峰时段行人举步维艰。
黄浦区城管执法局综合执法科副科长 孙浩：
单车管理当中，对于人行道停放的，我们的宗旨是人先行，道路先要有人通行之后才是第二步，第二步是非机动车的停放，在解决非机动车停放之后再考虑共享单车的出路，这是我们的工作思路。
城管的担忧是现实
市民骑共享单车兜兜转转
停不了车也是现实
如何平衡两者的需求？
是不是非要彻底牺牲掉一方的便捷
才能管得好呢？
其实黄浦区城管执法局
自己也在总结经验
目前茂名南路上共享单车的禁停电子围栏也只是临时性措施，后期还会优化——未来可能会根据市民需求分三个不同的时段，对路段进行新的规划和管理要求。
对此
城市公共管理专家认为
多方配合缺一不可
这也对属地、共享单车企业的精细化管理
提出了更高的要求
中共上海市委党校公共管理教研部副主任、副教授 叶岚：
既要避免共享单车停到规范化管理的框框之外，同时也要减少停车区域里边资源的空闲和闲置，精准触达可以停放和禁停区域的这些信息给共享单车的骑行人。
属地在做精细化管理的时候，既然相关的禁停信息是开放给社会的，是否可以把开放的动态数据能够更加准确及时的传递给单车企业，让单车企业也通过技术的更新和迭代，不断动态敏捷精准来校准停放区。
你家附近的地铁站
停共享单车方便吗？
如何让市民出行方便
又让骑车者感到便捷
你有什么好的建议吗？
欢迎留言讨论~
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