全部为建国后整体拆除，大中型客运站，留存至今最少110年。按主体建成年份排序。
1. 马家堡火车站（北京最早铁路总站）
‑建造时间：1897年建成（津卢铁路）
‑拆除时间：1959年整体拆除
‑建筑规模：站房建筑面积约3800㎡；二层砖石楼房，候车厅、售票、货场配套齐全，清末北京对外主要铁路总站。
‑建筑风格与特色：英式殖民车站风格，砖石砌筑，长条形立面，连续圆拱窗，铅皮坡屋顶；1900年遭义和团焚毁后修复；1902年铁路延伸至正阳门后降为货运站，1959年全部拆平，原址无建筑遗存。
2. 天津老龙头火车站（天津东站）
‑建造时间：1888年初建，1902年原址重建（庚子战火损毁后复建）
‑拆除时间：1988年整体拆除，原址新建天津站
‑建筑规模：多次改扩建后总建筑面积约5500㎡；华北最早大型火车站，设有多候车室、行包、办公用房，津山铁路起点枢纽。
‑建筑风格与特色：近代英式殖民风格，砖木砖石混合；钟楼、红瓦坡屋顶，连续拱券窗；历经战乱多次改造，是中国近代铁路发源地标志性建筑。
3. 青岛德建老火车站（胶济铁路青岛站）
‑建造时间：1899‑1901年建成，德国设计师锡乐巴、格德尔茨设计
‑拆除时间：1991年主体拆除；钟楼后期放大复刻重建，现存为复建版
‑建筑规模：站房建筑面积约3200㎡；钟楼高35米，胶济铁路起点站。
‑建筑风格与特色：德国文艺复兴风格，砖石砌筑，红瓦陡坡屋顶，尖顶钟楼，山花装饰，彩色玻璃；胶济铁路地标，原建筑1991年拆除，后按放大比例复原外立面与钟楼。
4. 哈尔滨老火车站（秦家岗站）
‑建造时间：1903年建成（中东铁路枢纽）
‑拆除时间：1959‑1960年整体拆除，原址新建哈尔滨站
‑建筑规模：总建筑面积约2700㎡；中东铁路中心枢纽站，候车室、售票厅、行包房、办公配套完整，东北早期大型枢纽站房。
‑建筑风格与特色：俄国新艺术运动（Art Nouveau），砖木混合结构；立面曲线造型、弧形山花、铁艺装饰，造型舒展；中东铁路标志性建筑，拆除时建筑结构坚固完好。
5. 北京正阳门西站（京汉铁路西车站，前门西站）
‑建造时间：1900‑1902年建成，京汉铁路北京起点
‑拆除时间：1958年整体拆除，配合北京城市改造
‑建筑规模：站房建筑面积约4200㎡；包含候车厅、售票、行包、办公楼，清末北京两大火车站之一。
‑建筑风格与特色：近代英式折中风格，砖木结构；坡屋顶，砖砌立面，连续拱券门窗，中西混合；1937年后改为货运站，1958年全部拆毁；注意：正阳门东站保留为铁道博物馆，不在此列。
6. 郑县老火车站（郑州初代火车站，京汉铁路郑县站）
‑建造时间：1904年建成（京汉铁路通车）
‑拆除时间：1954年整体拆除，原址新建郑州站
‑建筑规模：站房建筑面积约3300㎡；二层砖石站房，候车厅、售票、行包、办公配套；中原地区早期铁路枢纽，京汉铁路重要中间大站。
‑建筑风格与特色：英式近代折中车站风格，砖石砌筑，红瓦坡屋顶，连续拱券窗，立面对称；是郑州近代城市起源的标志；1954年河南省会迁郑，客流暴增，旧站房全部拆除，原址建设新郑州站。
7. 太原正太铁路老站（太原府站）
‑建造时间：1907年正太铁路通车建成
‑拆除上海梵皇渡站：1958年整体拆除，原址改为太原长途汽车站
‑建筑规模：站房建筑面积约3400㎡；晋省第一座大型火车站，候车、售票、行包、办公一体，正太铁路西端起点。
‑建筑风格与特色：法式近代铁路建筑（巴洛克），砖石混合，红瓦坡顶，对称立面，小型钟楼；山西近代工业起点；旁边正太饭店建筑保留，老站房全部拆除无遗存。
8. 南京下关老站（原南京站，后称南京西站老站房）
‑建造时间：1908年沪宁铁路通车建成，1930、1947年两次改扩建
‑拆除时间：1985年拆除老站房主体；站场保留，2012年车站停运
‑建筑规模：改扩建后站房建筑面积约5200㎡；民国首都门户，大型候车大厅、贵宾室、行包房，沪宁铁路终点。
‑建筑风格与特色：民国西式折中主义，砖石混合；立面对称，中央突出，大尺度拱窗，钟楼；民国时期南京最重要客运门户，见证大量重大历史事件。
9. 津浦铁路济南站（济南老火车站）
‑建造时间：1908‑1912年建成启用，赫尔曼·菲舍尔设计
‑拆除时间：1992‑07‑01整体拆除
‑建筑规模：总建筑面积8528㎡；钟楼高32米；候车大厅拱顶高13米；站前广场9450㎡；3座站台、天桥，可同时容纳数千旅客候车。
‑建筑风格与特色：德式日耳曼‑巴洛克‑哥特混合风格，砖石木结构；圆柱形钟楼配德式机械大钟，大跨度拱形彩色玻璃高窗，绿色球形穹顶售票室，坡屋顶、精致砖雕；被《远东旅行》列为“远东第一站”，国内建筑教科书经典案例。
10. 杭州清泰门老站（初代杭州城站）
‑建造时间：1909年建成，1937年遭日军轰炸损毁，1939‑1942年日占时期重建站房
‑拆除时间：1997年整体拆除，原址新建杭州城站
‑建筑规模：重建后总建筑面积约5100㎡；候车大厅、售票厅、贵宾室、行包房、办公附属用房；沪杭铁路终点，民国浙江第一大客运火车站。
‑建筑风格与特色：日式近代折衷主义，融合欧洲文艺复兴元素；砖石混合结构，中央高耸钟楼，对称立面，连续拱券窗，红瓦坡屋顶；抗战后重建，江南地区规模最大的民国老站之一。
11. 兖州老火车站（兖州府站，津浦铁路）
‑建造时间：1911年津浦铁路通车建成，德式站房
‑拆除时间：1986‑1987年整体拆除，原址新建现代站房
‑建筑规模：站房建筑面积约3600㎡；鲁西南铁路枢纽，候车大厅、售票、行包、附属用房；兖石铁路通车后客流激增。
‑建筑风格与特色：德式近代车站风格，红瓦坡屋顶，砖石砌筑，尖拱门窗，山墙造型；做工精致；拆除时无完整测绘图纸，仅老水塔留存至今，其余建筑全部消失。
12. 广州大沙头广九火车站（广九总站，旧广州站）
‑建造时间：1911年广九铁路华段通车建成
‑拆除时间：1985年整体拆除，原址建设住宅，后建广九铁路纪念园
‑建筑规模：站房建筑面积约4600㎡；候车大厅、售票厅、贵宾室、行包房；华南重要口岸枢纽，广九铁路起点。
‑建筑风格与特色：英式近代折中主义，砖石混合，二层主体，中央钟楼，坡屋顶，连续拱券门窗；近代华南最重要铁路门户，孙中山多次在此乘车；1974年广州新站启用后停用，1985年彻底拆毁。
13. 长春老火车站（头道沟站，伪满新京站）
‑建造时间：1913‑1914年建成，伪满时期大规模扩建改造
‑拆除时间：1992年爆破拆除老站房主体
‑建筑规模：扩建后站房建筑面积约6000㎡；多层混合站房，大型候车大厅，附属办公、行李房；伪满时期东北核心枢纽车站。
‑建筑风格与特色：日式近代折衷主义，融合欧洲古典元素；对称立面，高大中央钟楼，大拱窗，石材贴面，厚重檐口；兼具近代车站功能与西式古典装饰，伪满洲国最重要铁路门户建筑。
14. 南昌牛行车站（南浔铁路起点站）
‑建造时间：1907‑1916年建成，1916年5月正式启用
‑拆除时间：2011年整体拆除；后原址1:1复刻复原展示馆
‑建筑规模：站房建筑面积约2800㎡；民国南昌主要火车站，候车厅、售票、货场；1949年后转为货运站。
‑建筑风格与特色：近代中式砖木混合风格，青砖砌筑，坡屋顶，砖木结构；南昌红色历史地标，南昌起义部队在此下车；赣江大桥通车后客运功能转移，转为货场，2011年拆毁，后期复刻复原展示馆。
15. 上海梵皇渡站（长宁站，老上海西站）
‑建造时间：1916年建成，沪宁‑沪杭联络线通车启用
‑拆除时间：1989年整体拆除，原址修建地铁3/4号线中山公园站
‑建筑规模：站房建筑面积约3100㎡；上海市区重要中间大站，连接沪宁、沪杭两大干线，二层站房，候车室可容纳近千人。
‑建筑风格与特色：近代西式折中砖木结构，二层站房，坡屋顶，连续拱窗；民国时期上海西部门户；1989年铁路改线，站房整体拆除，现仅存地铁站，无老建筑遗存。
