在吉利汽车最新的中期业绩沟通会上，CEO淦家阅对外释放了一条很受行业关注的消息：吉利品牌未来不会再研发传统纯燃油新车，后续燃油相关产品，将全面切换i‑HEV智擎混动路线。消息一出，不少网友理解成吉利马上就要不卖燃油车，其实两者完全不是一回事，今天把这件事掰开讲清楚，看看对普通消费者和整个行业意味着什么。
首先要划清关键概念，停止研发传统燃油车，不等于立刻停产燃油车，更不是放弃发动机技术。这里所说的传统燃油车，特指没有任何电驱辅助、完全依靠内燃机驱动的车型。已经在售的帝豪、星瑞、星越L、博越L这些纯燃油版本，还会继续正常销售，售后、配件供应也会持续保障，老车主完全不用担心后期维修保养的问题。只是今后吉利推出全新换代车型，不会再有纯粹的燃油版本，新车只会两个方向：纯电，或者不用外接充电的i‑HEV油电混动。
为什么会做出这样的战略调整，从半年报的数据就能够看出端倪。今年上半年，吉利燃油加混动车型累计销量62.35万辆，虽然也出现下滑，但降幅只有8.8%，远低于行业燃油车整体17%的跌幅，市占率还在逆势走高。即便国内新能源渗透率持续走高，依旧有大量用户没有条件安装家用充电桩，不想改变加油的用车习惯。
i‑HEV混动，挂蓝牌、只加油，不用找充电桩，刚好承接这一部分用户的需求。这套系统发动机热效率达到48.41%，依靠电机辅助起步，降低市区工况油耗，同时保留加油就走的便利性，直接对标市面上主流日系混动产品。按照规划，这套混动系统会陆续搭载在星瑞、星越L、博越L等主力车型上，后续还会推向海外市场，下半年i‑HEV车型目标冲击月销3万台以上。
很多人会疑惑，既然要做混动，为什么不直接全部上插混和纯电。现实的市场环境没有这么简单。国内还有大量三四线城市、县域家庭，车位紧张，没法安装充电桩。放眼全球市场，海外很多地区充电基础设施更加薄弱，燃油以及非插电混动依旧是消费主流。如果直接一刀切砍掉所有带发动机的产品，等于直接丢掉一大块基本盘。
所以吉利的转型逻辑，并不是一步到位全部纯电化，而是走一条过渡路线。纯电交给银河、极氪这些品牌全力推进；而原来燃油车的市场，用蓝牌HEV混动完成升级换代，燃油发动机不会消失，只是要搭配电机一起工作。既顺应国内新能源大趋势，又守住国内以及海外庞大的燃油用户市场。
当然，战略调整背后同样要面对现实挑战。一方面i‑HEV车型大批量铺开之后，产品定价如何平衡。混动版本成本高于传统燃油，如果售价差距过大，很难吸引原来的燃油车用户买单。另一方面，要直接和深耕混动多年的日系品牌正面竞争，技术实力、用户口碑都需要市场时间去验证。海外市场接下来还要把这套混动输出，也要适配各个国家不同法规。
对于普通准备买车的消费者，这里也给大家一点实在的参考。如果你近期打算入手吉利现有燃油车型，不用担心马上就淘汰，正常买正常用，质保和配件都有保障，只是后续不会再有全新一代纯燃油新车。如果不着急购车，可以等换代的i‑HEV版本，同样加油使用，但油耗会更低，驾驶平顺性也会更好。家里条件允许安装充电桩，依旧可以优先选择插混、纯电车型。
放眼整个国内汽车行业，不止吉利，不少自主品牌都在逐步缩减纯燃油车研发资源。但完全一刀切停产燃油的车企属于少数，大部分都选择混动作为过渡。这也能看得出来，电动化是大方向，但并不代表发动机会在短时间彻底退出市场。
总的来说，吉利不再研发传统燃油车，是一次产品路线的迭代，而不是简单告别内燃机。把“纯油”升级成“油电混动”，兼顾用户的用车习惯，同时跟上节能减排的大趋势。转型不是一蹴而就，这套HEV混动能不能被市场接受，后续车型实际油耗、定价，才是决定这次战略能不能成功的关键，后续市场表现值得我们继续观察。
