最近全网都在聊比亚迪的可变磁通电机， 很多人给它吹得天花乱坠，但真正把它讲透的却没几个 。咱直接聊车，今天就用一篇文章把这个技术的含金量讲明白，从结构原理到优缺点，看完你就知道它到底牛在哪了。
想真正搞懂比亚迪可变磁通电机，得先从永磁同步电机的基础结构说起。 电机的核心就两个部分：外圈的定子线圈，以及中间的转子永磁体。
只要给外面的定子线圈通电，产生了旋转磁场，就能带着中间的转子转动，这就是电机的动力来源。
有一说一，车上的电机为了让车子起步和爬坡时有足够大的扭矩，永磁体转子的磁场一般都会比较强，中低速或者是爬坡就挺好用的。但一上了高速就不一样了。
因为电机没办法换挡，想要车速更快，就只能通过加快转速来增大功率。但转速一快， 电机本身产生的感应电压也就越大，这个感应电压它专门跟电机的供电电压对着干，也叫反电动势。
当这个感应电压接近到供电电压时，那电机想要继续加速那就非常困难了。你品你细品，高速上想要让车子跑的更快一点，你的电量不仅要用来给电机驱动， 还要分出去一部分电用来压制磁场，相当于车子拉着手刹跑高速，双份耗电，这就是你跑高速费电的原因。
这是目前所有电车电机都存在的问题，它能改善但不能避免。
02.比亚迪方案：给电机装个”二挡变速箱”
而比亚迪的可变磁通电机，就是一种非常巧妙的改善方案。 原理可以说是相当的简单，它在电机的转子上装了一个磁场变速箱。
不过这个变速箱不调节动力大小，只是调永磁体转子的磁场强弱。它转子上有一个可以滑动的导磁体滑块。
正常情况下跟传统电机一样，起步时还是强磁场大扭矩。而一旦上了高速，电机转速高了，反电动势大了，那这个导磁体滑块就会移动，阻断一部分磁场，让一部分磁通自己短路循环。
那转子的磁场自然就变小，也就不再需要那么多弱磁电去对抗反电动势，高速上的电耗自然也就下来了。
说句掏心窝子的，这个导磁体滑块就是一个开关。平时就自己开着，电机就是强磁场大扭矩。转速一高它就关闭，电机就成了弱磁场小扭矩。 相当于给电机装了一个二挡变速箱，是不是非常巧妙？
技术上来说确实很先进，但是，它实际效果也没很多人想象中的那么神奇。咱就是说， 因为高速耗电的大头不是电机本身而是风阻。
以120公里的时速巡航， 电机功率有百分之六七十其实都是在对抗空气阻力 ，车速越快，这个比例还会越高。现在的驱动电机，日常的驱动效率一般都能达到90%以上，就算是上了高速，有了反电动势，效率也能达到80%以上。
相差的效率不到10%。在整体能耗里面，这点损耗只能说是毛毛雨。比亚迪的可变磁通电机就算再牛，它也只能在这10%的能耗里面省回来一部分，但改变不了能耗最大的风阻。
但不能否认， 在省电这件事上，比亚迪已经把电机做到了极致 。剩下的事，只能交给空气动力学。有一说一，这个技术方向是对的，电机该省的电都省了，接下来就看车身风阻系数怎么优化了。
你觉得可变磁通电机会成为未来电车的标配吗？欢迎评论区聊聊你的看法。
