在这个动不动就靠塞100度甚至120度大电池来硬撑续航的车市环境，特斯拉用Model Y L证明了一件事：靠堆料撑起的参数只是粗暴，靠极致空气动力学和热力学省下来的电，才是技术壁垒。

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（配图来自Edmunds）
来看下美国头部独立汽车媒体Edmunds对Model Y L的实测报告，我是觉得这台整备质量有2088kg的六座车型确实有点东西。
给车主先瞅一组有点离谱的数据：Y L比Model Y普通四驱版重了大概96kg，满电情况下特斯拉表显预估能跑320英里，结果Edmunds实测中跑出了358英里。折合成公里数的话，也就是约576公里。
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（配图来自Edmunds）
比预估续航里程反向虚标了近12%，而且百英里的能耗也低至25.1度电，成为Edmunds有史以来测过跑得最远的Model Y车型。
显而易见，这跟很多人刻板印象里的纯电车型的续航表现有些不同。要知道车子一旦加长、变重，或是多塞两排座椅，续航和能耗肯定得跟着崩盘。
毕竟，物理定律摆在那儿。但从Edmunds测试披露的信息来看，特斯拉Model Y L之所以能跑赢满电预估续航，其实主要赢在对能效近乎变态的硬磕上。
比如风阻是影响能耗的刺客，而Model Y L虽然车身拉长、车重增加，却在流体力学上反而更精进了，风阻系数压到了0.216。
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（配图来自Edmunds）
也就是说，这款车在跑长途高速时能悄无声息地帮车主省下大量原本用来对抗风阻的电量。另外，座舱热管理也是功不可没。
Model Y车友知道，夏季全景天窗晒得头顶发烫，Y L除了玻璃车顶上有安排三层银涂层，其车尾的尾门玻璃也有镀银层，但五座普通AWD后挡无银涂层。
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（配图来自Edmunds）
根据特斯拉的说法，这玩意儿能把进入车内的太阳能热量砍掉30%。因为车内没那么晒了，夏天空调降温速度最高提升了15%，在烈日下暴晒后冷却时间也能缩短了15分钟。
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（配图来自Edmunds）
再加上Y L用了新型可钎焊AlNi3合金减少了热泄漏，其实整个空调系统的热效率在高温天提升了23%。所以综合来看，这些数据可以让车辆在长途驾驶中节省一些电量消耗。