四川省规模最大的高铁站马上就要来了，2026年底就可以基本建成。
这就是成都天府站，是成都四主三辅铁路枢纽中的主站之一，也是四川第一个TOD一体化的铁路枢纽。
成都天府站位于天府新区兴隆湖东侧，总建筑面积61.2万平方米，独立站房建筑面积12.02万平方米，设有12台22线，南场6台11线，北场也是6台11线，地上三层，地下两层。
根据最新消息，站房进度已经完成了80%，室内装修已经完成了85%，外立面玻璃幕墙已经完成了95%，天府站的标识也已经吊装到位。
有人说，成都东站才是四川第一大站，因为成都东站的站线规模达到了14台26线，明显更大一些。
从站场规模来看，确实是成都东站更大一些。但是成都东站的站房面积只有10.8万平方米，枢纽总建筑面积只有22万平方米，比天府站要小得多。
所以，光从建筑面积来讲，天府站确实是四川第一大站。但是从功能性与客流量的角度来讲，成都东站才是第一大站。
成都天府站南北两场分工非常明确。
南场近期引入成自宜高铁、成达万高铁与川藏铁路引入线。北场为远期预留，规划接入西成第二高铁、成都至三台城际铁路。
通车之后，成都天府站将负责沿江高铁、蓉昆通道、川藏通道客流。
通过成达万高铁衔接沿江高铁，可以打通成都前往长江中游和长三角的通道。
通过成自宜高铁连接渝昆高铁，可以形成川南到云贵的快速通道。
通过引入川藏线，可以将川藏铁路接入全国高铁网。如此，天府站就成了普铁转高铁的中转站。
有人说，天府站离市区那么远，谁愿意去呢？
其实，成都早就规划了轨道交通，这就是地铁18号线与19号线，可以与高铁实现无缝换乘。
乘坐18号线换乘1号线可以直达市中心天府广场，全程50分钟以内。乘坐19号线还可以直达双流机场和天府机场。
此外，成都还规划了26号线、S7线、S16线。以后，天府站将成为天府新区的轨交节点。
成都在已经有了东站的情况下，为什么还要修建天府站呢？
首先，可以缓解成都东站客流压力。
长期以来，成都东站承担了绝大多数跨省长途动车的始发任务，节假日更是高度集中。
而且成都东站站房设计不科学，检票口不在站房的两边，而是在中间，人为制造拥挤。即便不是节假日，也是水泄不通。
天府站建成之后，可以重点承接成达万、成自宜与川藏方向的列车，服务天府新区、高新区南部、眉山与资阳相关区域。如此，成都东站的压力就可以得到缓解。
其次，可以建成四川首个完整的空铁联运枢纽。
依托18号线和19号线，天府站可以快速联动成都天府机场和双流机场，打造高铁串联双机场的中转体系。
再次，依托TOD一体化开发，进一步完善成都的城市空间格局。
长期以来，成都的铁路枢纽一直位于主城区，南部天府新区缺乏国家级高铁枢纽，不利于天府新区的长远发展。
天府站采用站城融合的开发模式，可以推动产业与人口向周边汇聚，完美匹配成都的南拓战略，带动成眉同城化发展。
在成都老版的铁路枢纽规划中，只有三主三辅的提法。三主就是成都站、成都东站、十陵南站。三辅就是天府站、成都南站、成都西站。
但是2022年成都十四五交通规划进行了重大调整，将三主三辅升级为四主三辅。
四主变成了成都站、成都东站、天府站和简州新城站。三辅变成了成都南站、成都西站和龙泉驿站。龙泉驿站其实就是十陵南站。
于是，成都天府站从一个辅助站升格成了主枢纽站。
员外郎之前说过，对于大型城市来说，高铁分散设站是趋势。
重庆在有了北站的情况下，又建成了东站。
成都在有了东站的情况下，又建成了天府站。
西安在有了北站的情况下，又建成了东站。
上海在有了虹桥站的情况下，又建成了东方枢纽。
杭州在有了东站的情况下，又建成了西站。
合肥在有了南站的情况下，又建成了西站。
南京在有了南站的情况下，又建成了北站。
至于武汉，从一开始就是分散设站，目前已经建成了三大主站，这就是武昌站、汉口站和武汉站。
新汉阳站和天河站都在建设之中，建成之后，武汉将形成五主二辅的格局。
这么说起来，武汉才是引领潮流的城市。
