绵遂内铁路7月底动工，川中高铁缺口终于要补上了
厦漳泉R1线锁定施工方，三市同城就差最后一步
伊宁至阿克苏铁路翻越天山，南北疆直连不是梦
同样是城际铁路，为什么这三条能率先动工
铁路建设的节奏，下半年明显加快了。年初各地列出的计划开工项目，真正动起来的并不多。但现在，至少有三条线路已经推进到了开工前的最后一步。
先说绵遂内铁路。这条线路的施工总价承包招标公告里，计划开工日期写得清清楚楚：2026年7月31日。能把时间精确到具体某一天，说明前期工作已经做到位了。招标完成了，施工方确定了，开工就是顺理成章的事。
这条铁路在西南路网里有个“换乘王”的称号，因为它沿途衔接的线路实在太多了。建成之后，遂宁和内江之间不用再绕行其他城市，时间成本和金钱成本都能省下来。对沿线居民来说，这是实实在在的便利。
再说厦漳泉城际铁路R1线。这条线路的施工招标也已经进入公示期，厦门段的土建工程在6月24日公布了中标结果，动工就是近在眼前的事。
厦漳泉这三个城市，经济和人员往来一直很密切。但现有的交通方式主要依赖沿海高铁，三座城市核心区之间的快速联系反而不够顺畅。R1线全长175公里，设计时速160公里，采用市域D型车运营。建成之后，它会串起泉州、厦门、漳州三地的市中心，同时把晋江机场、在建的翔安机场以及漳州站这些关键交通节点都连接起来。
运营模式上采用公交化方式，全天运行18个小时，站站停和大站快车混合开行。三座城市之间的通勤时间会大幅缩短，同城化的感觉会非常明显。
第三条是位于新疆的伊宁至阿克苏铁路。目前施工总价承包中标候选人已经正式公示，所有前期手续都已完成，开工也是箭在弦上。
这条线路的规模和难度跟前两条不在一个量级。规划全长接近800公里，需要翻越天山山脉，把北疆的伊宁和南疆的阿克斯直接连起来。设计时速160公里，国铁Ⅰ级单线电气化铁路，速度不算顶尖，但它的战略价值远远超出速度本身。
长期以来，天山南北两麓之间的铁路交通需要绕行，路途远、耗时长。南北疆直连的通道一直是空白。伊宁至阿克苏铁路要做的就是打通这个瓶颈，填上这块路网空白。对新疆来说，这条铁路的意义不只是多了一条出行选择，更重要的是物流通道和旅游线路会打开新的局面。工程难度大、线路长，工期定的是六年半，计划2032年底通车。
下半年这才刚开始，三条线路就已经推进到了开工前的最后阶段。接下来按照年初的规划，还会有更多线路陆续跟上。铁路建设就是这样，前期准备工作时间漫长，一旦进入施工招标环节，后面的节奏就会明显加快。
对于沿线城市和普通人来说，这些线路带来的改变是实实在在的。出行更方便，城市之间的连接更紧密，区域发展的空间也会打开。
