其实深圳地铁18号线没能获批并不奇怪，只要去坐过13号线非高峰时段的地铁，大概就能明白外围横向线路为什么很难撑起客流。很多人惯盯着规划图看，觉得把区域串起来就是好项目，但运营这种事不能只看地图，真得看线路上有没有那么多人天天坐。
平时坐13号线，只要避开早晚高峰，车厢里随便找座位坐，人真的不算多。虽然这线连着原关内和光明，早晚确实挤，但大家都是为了上班，除了这几个小时，大部分时间客流就很平淡。
18号线面临的问题更麻烦，它是横着贯穿深圳外围的，把宝安、光明、龙华这些外围区域连在一起，但这并不是大家最常走的路线。深圳现在的通勤规律很明显，大部分人住在外围，每天往关内跑，那种南北向的客流是非常密集而且稳定的，只要地铁到了，人肯定有。
但外围组团之间的横向联系，比如从宝安到盐田，大家平时的需求非常散，密度根本起不来。
一条地铁想活下去，得靠长期稳定的高频客流。要是只指望早晚高峰挤一挤，或者周末偶尔出去玩的人，那是很难填平运营成本的，工作日平峰期那些空荡荡的车厢才是真实的运营现状。
很多人觉得18号线是东西向的大环线，能把会展海洋城、光明科学城、平湖、盐田这些地方串起来，是个能激活经济的生命线，甚至觉得只要路修好了，人自然就来了。但现实是现在的产业工人虽然多，但他们的日常通勤需求没被大数据完全捕捉到，加上很多人的出行是随机的，不像那些商务办公区那么规律，导致评估时往往觉得客流达不到标准。
有观点说当年5号线刚建的时候，大家也觉得全在关外，横向人流肯定不够，结果后来表现也不错，所以觉得18号线也该先建。还有人觉得如果不修地铁，哪里来的住房和商业配套，先有轨道再配套是老路子了。
不过我们也得看到，现在房租水平在宝安、光明、龙华其实差别不大，很多人上班在哪儿就近租房，除非是像在南山上班住在光明，为了省下一半房租，这种通勤需求才是硬刚需。
现在的情况是，东西向已经有一条33号线了，那条线跑得快，专门在大站停，已经把坪山、龙岗、龙华、光明、宝安这些地方连起来了。再加上13号线刚开通没多久，很多人的房屋合同还没到期，或者还没惯这种新的通勤方式，过个一年半载看看再说，现在就下定论还早。
也有人提建议，如果16号线能往南多延伸几站，直接连到莲塘口岸，那龙岗、坪山往返罗湖、大小梅沙甚至香港的通道就全打通了，客流量肯定会大幅度上升。地铁不仅仅是运人，更是在织网，把网络打通了，整体效率才能提高，不能光看某一条线的盈亏。
不过回到现实，深圳进关的南北方向线路，目前还没哪条能破百万客流，反而1号线、5号线、11号线这些东西走向的干线，因为覆盖了海量的通勤人群，早就破百万了。
地铁规划确实得回到人和岗位的地图上来。如果未来沿线真的长出了足够大的人口和产业，那修这条路就是顺水推舟，但现在要是强行上马，很有可能因为缺乏配套支撑，最后被长期的空载运营拖垮。
所以说，现在让子弹飞一会儿是有道理的，毕竟每一笔钱都得花在刀刃上，与其画大饼，不如先把人口导入和产业配套做扎实，等真的需要这条线的时候再动工，这样对大家才负责任。很多规划其实都在调整中，到底什么时候能轮到五期调整，还得看官方后续的消息。
大家别太心急，城市的发展总得讲究个节奏，太快了未必是好事，稳扎稳打才是关键。
