埃及方面放出中埃空军“文明之鹰-2026”联合训练的新图了，上一届中埃联合训练，中国的运油-20大型空中加油机给埃及空军的米格-29战斗机空中加油。
而这一次，中国空军的运油-20大型空中加油机，则是给“阵风”战斗机空中加油了。
有人可能会好奇，中国的空中加油机，是怎么做到能够给法国“阵风”战斗机空中加油的？实际上，空中加油对不同国别飞机的要求并没有那么高。
最典型的例子，就是印度空军从法国进口的“阵风”战斗机，能够接受俄制伊尔-78大型空中加油机的空中加油。
在这次中埃联合演训后，包括《阿拉伯防务网》在内的多家外媒，都在讨论埃及能否购买到中国的歼-16重型战斗机。就算不能买到“满血版歼-16”，能买到“埃及出口定制版歼-16”也是能够接受的。
从俄罗斯的苏-35到中国的歼-16，埃及空军对重型战斗机有着一种特殊的执着。这种执着的背后，是埃及空军希望能够拥有可以威胁到以色列本土全境的空中作战力量。
虽然埃及和以色列在西奈半岛有陆地领土接壤，但受到相关和平协定的限制，埃及空军的“阵风”战斗机，从西奈前沿机场起飞的政治风险很高。
如果是从吉贝勒·巴苏尔，依靠高空发射防区外弹药攻击的话，埃及空军的“阵风”战斗机，需要挂载2个2000升的副油箱。如果是搞低空抵近投弹攻击，那就需要再增挂一个2000升的副油箱。
如果想要攻击以色列海法以北的目标，那埃及空军的“阵风”战斗机，就需要挂载3个2000升副油箱+2个1250升副油箱，将“阵风”战斗机上的5个湿挂载点，也就是能挂载副油箱的挂点全部占用。
在这种情况下，埃及空军的“阵风”战斗机就只剩下轻外挂点和翼尖外挂点能够使用，仅剩下有限的空优作战能力。
实际上，大部分中型战斗机都需要面对这个问题。比如巴基斯坦进口的中国造歼-10CE战斗机，为了提升滞空时间，经常挂着2-3个副油箱升空。
为了弥补因挂载副油箱所导致的可用挂点数量减少问题，巴基斯坦空军的歼-10CE战斗机就使用了双联装挂架，来挂载“霹雳-15E”中距空空导弹。
对于埃及空军来说，用空中加油，显然能够减少“阵风”战斗机需要挂载的副油箱数量。
目前埃及空军一共拥有两种空中加油方式，第一种，是使用KC-130H为自家的“阵风”战斗机进行空中加油。
不过，埃及空军的KC-130H空中加油机机龄，普遍在三四十年左右，目前的妥善率很低。
第二种，就是让埃及空军的米格-29战斗机挂载PAZ-MK加油吊舱，为埃及空军的“阵风”战斗机进行空中加油。
PAZ-MK加油吊舱本身就是为米格-29K舰载机设计的，用在埃及空军的米格-29战斗机上并没有太大的问题。
不过，这种空中加油方式，相当于让一架米格-29战斗机放弃掉所有的作战能力，专门携带多个副油箱执行空中加油任务。小机队低烈度作战还算凑合，如果是大机群长时间高强度行动，就顶不住了。
所以，埃及最好的选择，还是进口一款真正的大型空中加油机。
对于埃及空军来说，如果能够购买并装备运油-20大型空中加油机。那么埃及空军现役的“阵风”战斗机机队，和米格-29机队的攻击范围，将会得到极大的提升。
并且，运油-20大型空中加油机，还能够顺带更新埃及空军的空中加油机机队。算是花了一分钱，同时干成了好几件事情，性价比还是比较高的。
