9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。当我看到这款车时，并没有想到这是又一辆新能源货车，而是在解决了很多物流公司遇到的问题之后做出的回答：在城市内部运输想要省油的话用电动车比较合适；但是要进行长途运送或者急用车的时候，又有不少人怀念起加满油就可以立刻出发的那种感觉来了。
扬光Pro增程版就是来填补这一空缺的。
搭载了灵犀增程混动系统，其中有一款1.5T直喷增程发动机，使用了涡轮增压以及缸内直喷的技术手段，并且它的热效率达到了39.3%；配备有31.9kWh商用版神炼电池组和一个55升的油箱，在CLTC工况下可以实现150公里左右的纯电行驶距离，在满油满电的状态下综合续航里程可达850公里。
对于商用车来说非常重要的一点就是该数据不只停留在表面好看上，而是在实际中真正地发挥了作用——中途不需要多次加注燃料就可以完成从上海到合肥或者广州至汕头之间的长途运输任务。
另外就是成本问题了，官方标称的单次出行费用只有0.26元/km，在行驶的过程中没有参数那么重要，它代表的就是盈利情况。纯电动车型可以用于城市配送任务，而插电式混动车就可以胜任长途运输和重负荷作业的任务，并且还可以增加续航里程。配置了两极快充功能之后，在从20%电量充至80%只需要花费大约15分钟左右的时间。
但是轻客不仅仅要考虑到续航问题，在装载能力、抗压能力和进入地下车库等方面也要有保证。扬光Pro增程版依然保留着九方级别的大空间，整车高度为2170毫米，并且可以轻松驶入二点二米高的地下车库，在批发市场、小区地下车库以及商场配送中都十分适用。
在承载性能上，它配备了直径较大的轮胎并且一共有五个这样的轮胎来分担重量，后部五片高强度承载板簧的设计使得车辆能够承受一千二百八十公斤以上的货物重量，而高强度笼型车身又进一步加强了车身的安全性。而且它的车架使用了高强度钢材占到了68.95%的比例，在长时间重负荷的情况下仍然很稳固可靠。
动力部分则采用前置前驱的方式布置电机，最大输出功率达到110kW，峰值转矩为280N·m，在满载的状态下起动与爬坡都不困难。
从2024年开始上市至今，五菱扬光家族已经卖出了接近17万辆，在新能源轻客领域连续29个月占据第一的位置。现在增程式版本也加入进来之后，整个家族的故事才算讲全了：城里节省成本，城外出行方便快捷，既能享有特权又不亏本。对于那些依靠汽车为生的人而言，它的重要性远远大于所有的宣传标语。
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