今年金九银十，电池圈最该盯的不是某款新车，而是"固态电池"终于从PPT走到了车上。
9月，东风奕派eπ007的半固态电池正式量产，350Wh/kg级别，CLTC续航破1000公里，预售价只要15到20万。半固态第一次把千公里续航卷进主流家用价位。广汽昊铂400Wh/kg准固态年内装车，上汽MG已经拿出10万级半固态车型，宁德凝聚态360Wh/kg三季度交付，蔚来ET9四季度上150度半固态包、续航破1200公里。
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但全固态还早。成本仍是液态4倍以上（约2到4元/Wh），1元/Wh才是规模化门槛。比亚迪、宁德、奇瑞、一汽的全固态节点全指向2027；丰田把原定2026量产推迟到2028。
说句大实话：现在凡是标"固态"的量产车，点开配置表基本都是半固态。全固态真正普及大概率要2027之后。
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给买家的建议就一句：别被"固态"两个字带偏。半固态带来的长续航、快充、低温保持已经能改善体验，但下手前问清楚是半固态还是全固态，看实测续航和充电速度比听故事靠谱。新国标GB/T 43568-2026已经在7月1日实施，把电解液含量限制在5%以内，"半固态"有了硬杠杠。
#固态电池 #新能源汽车 #续航1000公里 #东风奕派 #半固态量产元年
你觉得半固态算不算"真固态"？现在买电车，你会等固态电池还是直接下手？评论区聊聊。
