2024年秦L上市的时候，比亚迪喊出“开创油耗2时代”。两年多以后，这辆车又因为油耗上了新闻，只不过这次拿着测试单的不是车评人，而是工信部。
8月28日，工信部公布2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，其中写到，比亚迪汽车工业有限公司的BYD7153WT6HEV插电式混合动力轿车，在电量保持模式下，油耗超过企业《公告》申报值。
我顺着这个车型代码往回查了一下，BYD7153WT6HEV对应的就是秦L的小电池版本。早期公开车型目录里，这款车电池容量10.08kWh，纯电续驶里程60公里，燃料消耗量申报为3.80L/100km；放到消费者熟悉的商品体系里，对应的就是秦L DM-i 80KM版本。
所以这次真正没跑过监管抽检的，不是网上一直吵的2.9L，而是3.8L这个申报数据。
但3.8L为什么听着这么陌生？因为秦L当年卖得最响的数字根本不是它。
2024年5月28日，秦L DM-i上市，比亚迪主打的是NEDC百公里亏电油耗2.9L、满油满电综合续航2100公里，官网标题甚至直接写着“开创油耗2时代”。这个数字当时就引起过争议，因为大家已经更习惯看WLTC数据。
面对“为什么还拿NEDC宣传”的质疑，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生当时公开回应，认为NEDC评价油耗“相对更科学”，是“和老百姓更接近的一个工况”。同一时期公开的工信部数据里，秦L不同版本的亏电油耗分别是3.8L、3.98L和4.17L。
也就是说，秦L从上市第一天开始，其实一直同时存在两套数字：
发布会上大家记住了2.9L，监管申报里还有一个3.8L。
当年比亚迪为了证明2.9L不是PPT数字，还搞过“千媒众测”。公开报道里写得很猛：媒体油耗实测成绩全部低于2.9L，比亚迪王朝网总经理路天自己下场，跑出了2.43L。新华网当时甚至报道过，有媒体跑出了“1字头”。
两年后，工信部监督检查抽到同型号量产车，给出的结论却是：
CS模式油耗超过企业《公告》申报值。
当年厂商组织的油耗挑战，一个比一个低；如今监管做生产一致性检查，样车反而连申报值都超过了。
以前大家争论秦L，问题是“普通人到底能不能开到2.9L”。这其实永远吵不完，堵不堵车、开不开空调、跑高速还是城区，都能成为理由。
现在监管问的是另一道题：
你当初申报3.8L，我从量产车里抽一辆，为什么没有对上？
这已经不是“黄金右脚”能解释的问题了。
8月27日，工信部等四部门刚宣布启动为期一年的汽车生产一致性和质量提升专项行动，重点查的第一项就是量产车技术指标是否与《公告》参数一致，同时还要查可靠性、耐久性、新技术测试验证，并明确提出整治夸大和虚假宣传。第二天，这批2025年度典型案例就公布了。
工信部还明确说，对检查发现问题的企业，已经视情节轻重采取责令整改、暂停或撤销产品《公告》、暂停相关产品合格证电子信息传送等措施。不过目前的公开通报没有逐家说明比亚迪具体对应哪一种处理，也没有公布这辆秦L到底测出了多少油耗。
截至发稿，比亚迪未针对这次通报给出的公开回应。
