维斯塔潘指红牛RB22赛车在动力和能量释放方面远逊于梅奔，使他难以争取意大利大奖赛冠军。
从第5位起步的维斯塔潘在上半场迅速超越两位法拉利车手和加斯利进占第2位，随即跟拉塞尔和后上的安东内利争夺首名。然而受限于RB22赛车的性能，加上再次遇到排位赛时的后轴问题，维斯塔潘虽一度取得领先，但很快就败给两位梅奔车手，而且逐渐被对方拉开距离。
维斯塔潘利用虚拟安全车（VSC）进行本场比赛的第2次换胎，他在下半场凭借较新的轮胎超越汉密尔顿和两位迈凯伦车手回到第3位，但无法再介入梅奔的队内竞争。最终维斯塔潘落后冠军安东内利14.718秒以季军完赛，是他本赛季第5度登上颁奖台。
这位4届世界冠军在赛后表示：“我昨日遇到的问题今日仍然存在，同时很明显地，我们在能量释放方面不如使用梅奔动力单元的赛车。这种情况在蒙扎这类赛道上一定非常吃亏。我在使用超车模式时，情况看起来相当不错，但当我取得领先之后，要守住位置就变得非常困难。”
“这是我整场比赛中一直面对的问题。即使VSC出现之后，我们进站换上状况更好的轮胎，并成功超越其他赛车，但只要他们（梅奔）能够一直使用超车模式，对我们来说就实在太强了。即使我们的轮胎更好，也很难守得住，所以我也花了一点时间才能超越那两部迈凯伦。”
“不过在赞德沃特经历了一个非常艰难的周末、赛车状态亦不太合我心意之后，今场我们能够登上颁奖台，而且从星期五到星期六能够大幅改善情况，这一点还是值得肯定。赛车已经进入一个更理想的工作范围，但我们清楚还有几个地方需要改善，另外还有一个很明显的问题，就是在直路的能量释放。”
而被问到有多享受在蒙扎与其他车手较量，维斯塔潘这样响应：“老实说，我不太享受，因为其他人就这样从你身边呼啸而过，而你感觉自己就一只乌龟，唯有在下一个弯从外线再次进攻。”
“这部车在刹车方面表现不错，对我也有帮助，令我在煞车区进攻时很有信心，我在两次起步时都成功在T4这样做。这场比赛确实有令人享受的地方，但同时亦令我们感到沮丧。我只是尽力把自己能做的一切都做到最好。”
另一方面，队友劳森则更加艰难，他因超额更换动力单元被罚退至后排起步，排位赛后再修改设定改由维修站起步。劳森在第9圈已升至第11位，看似有望取得积分，直到第14圈于T1与霍肯伯格发生碰撞，导致劳森被迫进站更换前翼。
两人之后再度短兵相接，劳森在T4强硬防守霍肯伯格导致对方有一边车轮驶出赛道，劳森因而被裁判出示黑白旗警告。之后的赛程一直在下游位置竞争，只能以第14名完赛。
赛后劳森认为霍肯伯格当时可能没有察觉到自己已来到他身边而造成碰撞：“就是重新起步的时候，我不知道Nico是不是没有看到我，但进入T1时我已经在他旁边，之后我碰到他的后轮，撞坏了头翼。所以我必须进站换一个新的，结果损失大约30秒。”
