9月5日上海GT比赛进行到第7圈时，37号车和33号车在弯道处激烈缠斗，结果失控撞上了91号法拉利的油箱，油箱一破，火势瞬间爆燃，就像汽油桶炸开一样，英国车手奥利·米洛里被卡在驾驶舱内，断了五根肋骨，锁骨也折了，肺部受到震伤，当场晕过去，完全动弹不得。
可广播里却说车手自己离开赛车了，这话没人去确认，也没人提出疑问，就直接播出去了，火还在烧着，人还在车里，现场却像没人知道出了大事，等真正有人反应过来，已经过了十七秒，两个穿制服的救援人员拿着灭火器站到火边，试了试设备，发现打不开，犹豫几秒后转身走了，灭火器没用上，人也没救出来，火继续烧着。
救护车来得更晚，过了十五分钟才到，司机在车里睡着了，有人拍车窗他也没醒，整个过程里，该做专业事的人都没做好，真正动手救人的是79号保时捷的荷兰车手洛克·哈托格，他二十三岁，刚跑完自己的比赛，看到起火就马上停车，跑去找灭火器但没找到，只好徒手扒开变形的车架，硬是把米洛里从座舱里拉出来，整个过程只用了四十九秒，国际汽联规定赛车服最多能抵挡十二秒的火焰，他什么防护都没有，全凭一股劲儿，事后他蹲在地上哭，这不是装的，是真的撑不住了。
米洛里醒来后，只记得一句话，“有人从火里把我拽出来”，他打算把这个事讲给三个孩子听，说这是他见过的最厉害的超级英雄，但哈托格自己在社交平台上写道，“我不希望这叫英雄行为，它应该是每个人遇到这种事的第一反应”，这话听着简单，其实分量很重，一个本该只管自己跑车的人，反而成了唯一能救命的人。
第二天凌晨，FIST_Auto车队发布声明，直接点名赛事组织方的应急工作严重失职，宣布退出所有China GT比赛，要求进行独立调查，车手杨百杰证实救援人员扔下灭火器就跑，救护车联系不上，仲裁会第一句话不是关心伤者情况，而是琢磨怎么把责任推给车手。
就在同一天，力盛体育举办的另一场比赛也出事了，王一博的85号车被内侧车辆撞退赛，吴彦祖的86号车两次被撞爆胎后同样退赛，两天里发生三起事故，两起是碰撞，一起是爆炸，安全问题并非偶然现象，而是反复暴露的漏洞。
9月6日晚上，China GT组委会发布道歉声明，说赛事配置符合国家级标准，又提到管理细节需要改进，但没有说明灭火器失效的原因，没有解释救援人员离开现场的情况，没有回应救护车未及时到岗的问题，也没有处理广播信息错误和仲裁推卸责任这些具体事项，只用一句“有待提高”就把这场险些酿成严重后果的事故轻描淡写带过去了。
杨百杰后来公开表示，他不会再参加China GT赛事，除非赛会真正重视安全问题，把车手的生命安全放在第一位，他还强调，如果赛会继续忽视这个问题，他将通过法律途径解决，这件事目前只是暂时没有人提起，但并没有结束。
哈托格那天冲进火里，没想过要当英雄，他只是觉得再不动手的话，那个人就没救了。
