“别跟我扯那些花里胡哨的虚招子，它要是既能塞进一块宁德时代的电池，还能把起售价按在十万出头，那我高低也得去店里试驾一波！”
这是新款埃安i60上市前一天，一位打算置换家用车的老同事在我们车评人小群里放下的豪言。作为一个向来体贴同行的老油条，今天一早我就贴心地帮他把试驾销售的微信给加上了。
原因大家已经知道了，新车首发限时焕新价就直接杀到了10.36万至13.48万元，上市3小时就斩获超5000台订单，势头猛的不像话。
讲真，虽说名义上挂着年度改款的招牌，但这台车在电池、电驱和智驾上的堆料劲头，简直是奔着掀桌子换代去的。
新车外观依旧是踏踏实实的家用路线，星环贯穿灯配上封闭式前脸看着顺眼不扎眼，新增的旷野沙车漆很有质感，顺手把慢充口往后挪的小改动也终于治好了倒车充电拉电线的尴尬。
车长接近4米7，轴距做到2775毫米，落座后排头顶和腿部都有超过一米的充裕空间，装下一家老小毫无压力。
拉开车门，全系标配的8.88英寸仪表加15.6英寸2.5K低蓝光大屏挑不出毛病，高配更是把通风、加热、按摩和11扬声器配齐了。
但真正让老买家心头一震的，绝对是三电层面的大换血。纯电520km版本直接整包塞进了宁德时代的动力电池，其余版本也是身经百战、1600亿公里零自燃的弹匣电池2.0兜底，官方甚至敢直接签下“烧一赔三”的军令状。
再加上广汽自研非晶合金电驱把百公里电耗压到12.3度，CLTC最高能够干到700km续航，二十分钟不到就能快速回血大半，完全是一副把三电护城河筑死在入门价位的架势。
如果长途出行是刚需，这次的增程版同样狠。新车换装了华为DriveONE电驱和iTRACK智能扭矩控制，一块45.37度大电池把CLTC纯电里程直接推到了350km，满油满电综合续航1738km，百公里亏电油耗还稳在3.6L。
更越级的是底盘和智驾待遇，后桥没有偷懒用板悬，而是老老实实上了五连杆独立悬架，初段滤震干脆利索，过减速带没有多余的碎震弹跳，配合抑制刹停点头的CST舒适制动，车里坐着老人小孩不容易晕车。
高配版本甚至直接怼上一颗192线激光雷达与文远知行L4同源的端到端智驾系统，媒体实测在窄路会车、无保护转弯和快速路变道时老练得像个老司机，在十万级阵营里称得上降维打击。
如果预算10万出头，直接闭眼冲纯电520宁德版，大厂电芯配合扎实底盘，是全系性价比最硬的压舱石；如果没有充电桩但有长途需求，12万多拿下1738超级增程版，华为电驱外加一箱油跑大半个月同样省心。
说实话，对比同级宋PLUS和零跑C11，i60在电池品牌号召力、底盘机械底子以及智驾硬件规格上，这次都表现的相当有攻击性。
