最近得到确切的消息，"十五五"期间，上海浦东机场第五跑道将投入商用。
上海浦东机场是我国第一个五跑道机场，但是第五跑道一直是商飞集团的专用跑道，没有投入浦东机场商用。
但是现在，浦东机场硬件资源越来越紧张，4条跑道已经无以为继了。
2025年，浦东机场旅客吞吐量达到8499.5万人次，超过了原来的设计上限。这一年，浦东机场进入全球前五，比上一年提升了5个名次。
现在，浦东机场的跑道与航站楼资源长期处于紧张状态，高峰时段起降都要排队。
相比之下，广州白云机场现在已经实现5条跑道和3座航站楼的格局，吞吐能力可以达到1.2亿人次。
很多人就说，从卫星地图上看，浦东机场明明有5条跑道，为什么不能投入使用呢？因为浦东机场第5跑道最初的定位就是商飞C919的试飞专用跑道，并未对民航客运与货运航班开放。
第5跑道长3400米，达到4E级的飞行等级，可以起降除空客A380等少数飞机之外的绝大多数机型。
第5跑道投入使用之后，可以承接国内的支线航班、货运航班，实现客货适度分流，大幅度缓解现有跑道的压力，为浦东机场新增洲际航线、加密货运班次腾出宝贵的时刻资源。
同时，T3航站楼也在建设之中。
T3航站楼建筑面积达到85.26万平方米，建成之后，浦东机场航站楼总面积达到170多万平方米，位居国内第一。
根据施工计划，T3航站楼2028年底就可以投入使用。到那个时候，浦东机场将拥有3座航站楼、5条跑道，保障上限可以提升到1.3亿人次，货运能力更是可以提升到590万吨，彻底解决跑道不够用、航站楼机位不足的短板。
浦东机场四期扩建，最关键的目标就是提升中转功能，打造跨航司、跨地服、跨航站楼的中转体系，培育航空超级承运能力。
浦东机场最大的王牌就是国际客流。2025年浦东机场国际旅客达到3287万人次，差不多是广州白云机场客流量的两倍。
但是浦东跨航司中转效率一直比较低，大量旅客需要进行二次托运、二次安检，制约了国际、国内中转客源的增长。
货运板块是浦东机场的另外一张王牌。
2025年，浦东机场的货运量突破400万吨，再次位居全球第二，也是全国第二，仅次于香港机场。浦东机场的货运优势是广州白云机场短期内无法追上来的。
从浦东机场的四期扩建可以看出来，浦东机场就是要以国际客运和航空货运为双轮驱动，走出一条完全不同于白云机场的发展路线。
但是浦东机场也有着无法回避的短板，那就是长三角地区机场群密度特别高，周边有上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、无锡硕放等一系列机场，都能分走浦东机场的国内客源，所以浦东机场的国内客流增速长期比不上广州白云。
不过，浦东机场已经改变了策略。最近，上海第三机场已经在南通落地，明年就可以正式开工，未来会承接一部分从上海溢出的国内客流。
如此，浦东机场就可以把更多的时刻资源释放出来，投入高附加值的国际长航线，实现浦东、南通、虹桥三个机场的错位分工。
今年以来，浦东机场客流量一直被白云机场压着。那么，四期扩建完成、第五跑道开放之后，浦东机场能不能守住全国第一呢？
从硬件上来看，浦东机场绝对不输白云机场。
但是，机场的吞吐量并不是由跑道与航站楼决定的，最终比拼的还是腹地客源。
未来几年，白云机场与浦东机场会呈现出你追我赶的态势。但是浦东机场守住全国第一的概率更高。
