空驶补偿，作为网约车平台对因为司机在接单途中被乘客取消空跑的补偿，是平台平衡司机与乘客利益的重要手段。
但是最近有司机爆料，有网约车平台的空驶补偿设置了账号等级门槛。账号需要达到一定的等级，才能获得平台的空驶补偿。
看客服这样的回复，这名司机直接吐槽：难道L6等级的司机的空驶叫空驶，L1等级司机的空驶就不叫空驶？难道老司机白跑3公里是 "损失"，新手白跑3公里就是 "活该"？
这就好比同一起事故，按身份定赔偿标准，老司机赔80块，新手没得赔。听起来就不合理。
更让人哭笑不得的是补偿标准。就算你真到了L6，空驶补偿也就8毛钱一公里，单笔封顶5块。
如果是早晚高峰时间，司机花了半小时跑3公里过去接乘客，乘客取消了，司机能拿到手的是2块4。
对比一下行业里做得比较好的平台：滴滴的空驶补偿，是按订单金额的一定比例赔，单笔最高能到80块。
T3出行也明确空驶补偿是基于订单取消司乘双方判责结果，若司机无违规行为且行驶超过一定里程的情况下，平台为弥补司机服务产生的油费、电费、人力、时间等成本而提供的补偿性费用。
这才叫补偿，至少把司机这趟白跑的成本兜住了，不至于让司机觉得 "我跑过去被取消了，还得自己倒贴油钱"。
把视线拉高到今年的大背景看，平台这种做法更说不过去。
今年各地都在出实招保障网约车司机权益。佛山28家平台签自律公约，把抽成上限从30%压到27%，明确司机可以自己关特惠单；上海17家平台联合发布明码标价指引，要求抽成比例、计价规则全部公开透明；无锡多部门座谈，要求派单规则向司机公开，不能强制派低价单。这些动作的核心指向都很明确：司机的合理权益，平台不能想扣就扣、想设门槛就设门槛。
空驶补偿，本来就是司机最基本的权益之一，乘客违约取消，你补司机一点，这不是平台恩赐，是契约精神。结果平台搞出个L6门槛，等于告诉新手和兼职司机：你们来我这接单，乘客取消了就没有补偿，谁让你兼职跑账号等级低。
对新手司机来说，这事儿尤其憋屈。刚入行本来就单量少、不熟悉路线，跑过去接人被取消已经够郁闷了，还拿不到一分钱补偿，双重打击。对兼职司机更不友好，平时就周末跑跑，在线时长根本不够刷到L6，等于永远在空驶补偿的门槛外面。
平台想激励老司机多跑，完全可以用冲单奖、排名奖、完单奖这些方式，没必要动空驶补偿这块基本盘。把司机最基本的损失补偿拿来当等级福利，看着是在留住老司机，实际上是把新手和兼职司机往门外推。
一个健康的网约车行业，不该是 "等级高就万事大吉，等级低就没人管"。空驶补偿不分等级，乘客取消了就该补，这才是平台该有的样子，大家说对吗？
