这两年，民航业机场呈现“强者恒强”的格局。
上海、北京、广州作为“3+7+N”航空枢纽中的第一阵营，其发展尤为引人注目。
由于广州仅一座机场，即便白云机场总量有所领先，但从整体城市维度来看，距离京沪仍有较大差距。
长期以来，我国航空枢纽王者之争一直在北京、上海这两座城市展开。
上海、北京也是我国唯二的机场旅客吞吐量超过1亿人次的城市。
2026年8月数据出炉，民航业再度迎来历史性时刻。
北京两大机场旅客吞吐量合计达到1290万人次，首次超越上海的1270万人次。
这是自2015年以来，时隔11年北京超过上海，重新成为第一航空城市。
一、8月逆转：11年来北京首次成为航空第一城
8月，北京两场全面狂飙：
首都机场719.5万人次，同比增长13.4%；
大兴机场570.4万人次，同比大增17.1%。
两大机场增速双双站上两位数，合计1290万人次创历史纪录。
上海则"一稳一压"：
浦东831.4万人次，增长4.61%；
虹桥439.3万人次，同比下降1.3%。
两大合计1271万人次。
8月台风等恶劣天气对上海冲击较大，更重要的原因是虹桥受制于存量时刻，年容量天花板在5000多万人次，而浦东机场的扩建仍在路上。
19万人次差距虽小，却是2015年以来的北京首次重登航空第一城的宝座。
二、三十年格局：从一家独大到双雄易位
京沪之争，早已有之。
浦东机场建成之前，北京首都机场一家独大，即便不算南苑机场，单凭首都机场就足以压制上海。
即便在上海双机场时代，2000年至2014年，即便不算南苑机场，首都机场凭一己之力仍牢牢压住上海两场之和。
2014年，北京仍以9106万对8966万守住第一，堪称名副其实的中国第一航空枢纽城市。
转折点在2015年。
受国际航空市场快速增长带动，浦东机场迎来爆发。
旅客吞吐量从5169万人次跃升至6010万人次，首次突破6000万大关。
上海双场合计9919万人次，一举超越北京的9520万，首次登顶中国航空枢纽城市。
此后十年，上海牢牢占据这一位置：
2019年差距一度拉大到1300万人次；
2025年，上海1.35亿人次比北京的1.24亿人次超了足足1079万。
三、京沪之争才还将持续
北京此次反超，关键在于双机场带来的容量资源优势。
首都机场作为老牌枢纽，曾经突破过1亿人次的吞吐量极限，底蕴深厚。
2019年大兴机场投运后，北京再添一座全新枢纽，产能持续释放。
8月大兴8月17.1%的增速正是这种红利的体现。
大兴机场作为新建机场，拥有后发优势与充沛的时刻资源。
双枢纽的协同释放，让北京迎来了产能扩张的红利期。
相比之下，上海则面临着资源瓶颈。
虹桥机场受限于城市核心区的地理位置与空域条件，增长空间几乎为零，其吞吐量天花板大约在5000万人次左右，未来很难有更大的突破。
浦东机场虽然稳健，但目前仍在扩建之中，产能完全释放尚需时日。
当然了，北京单月反超20万人次，远不足以宣告全年翻盘。
2026年，中国航空第一城或许还是上海。
但到2027年就很难说了。
毕竟大兴机场的上升空间非常大。
8月份，大兴机场已经超过成都天府机场成为国内第五大机场。
随着大兴机场的持续放量与浦东机场扩建工程的推进，未来京沪航空枢纽之争必将越加激烈。
中国第一航空枢纽之争，正进入近三十年来最激烈的阶段。
当然了，除了量之外，背后的质也应值得关注！
