前言
大家好，我是小李。
2024年底一架无尾三角翼的大型战机在成都悄然首飞，此后不到两年时间，成飞已经推出了至少四到五架不同状态的原型机，试飞频率之快让西方防务界始料未及。
美国战区网站和多家防务媒体在分析歼-36最新试飞画面时反复提到一个词，太大了。
机长约21到23米，翼展19米以上，最大起飞重量可能超过50吨，这个体量已经远超现役绝大多数战斗机。
与此同时，美国空军的F-47项目面临一个尴尬局面，首飞计划定在2028年，但配套的下一代自适应推进系统要到2031年才能完成原型阶段，中间差了整整三年。
歼-36的第三台发动机到底在图什么？F-47会不会重走F-35当年供电不足、升级处处受制的老路？本文依据公开信息，把这件事从头到尾捋一遍。
第三台发动机的谜底
2026年9月15日至17日，第十四届中国国际国防电子展览会在北京国家会议中心举行，北京航空精密机械研究所公开展示了一套歼击机激光武器跟瞄系统，展板上的飞机示意图正是歼-36。
这套展品传递出的信息很具体，整套跟瞄系统重量不到380公斤，发射功率那一栏写着星号加两个0kW，关键数字被遮住了一位，外界普遍解读为至少100千瓦级。
动态跟踪精度采用微弧度级均方根误差标准，有分析人士指出最差情况下约为9微弧度，理想状态下可达到1微弧度。
微弧度是个什么概念。在10公里距离外，1微弧度的偏差对应约1厘米的光斑偏移。如果跟踪精度控制在数微弧度量级，意味着激光在十几公里外仍能稳定锁定一枚高速飞行的导弹导引头。
导弹导引头的光学窗口尺寸有限，激光只要能持续烧蚀导引头，导弹就会失去制导能力。
这套系统在工程上做到了380公斤以内的重量控制，解决了机载激光系统小型化这个困扰了西方多年的难题。
激光武器的用途很明确，核心是防御，不是替代空空导弹进攻。在8到12公里距离，激光照射0.5秒就能烧毁导弹的光学导引头。
在5到7公里距离，持续照射2到4秒可以烧穿弹体、引燃燃料或引爆战斗部。对隐身战机而言，激光不受雷达隐身制约，可以直接烧蚀对方涂层或发动机尾焰区域。
小李认为这才是歼-36三发布局真正的用意，它不是在追求推力冗余，而是在设计阶段就把电力作为下一代空战的核心资源来规划。
问题在于，激光武器是个极度耗电的家伙。目前主流机载激光的电光转换效率只有20%到30%，想让激光器稳定输出100千瓦的杀伤功率，输入端得先灌进去400千瓦以上的电力。
对比一下，美军F-35采用了双发电机设计，总输出功率也仅有160千瓦。
普通双发战斗机根本扛不住这个需求，硬要在机身上再塞一堆储能电池和超级电容来扛激光脉冲，不光占地方，还得白背一身死重。
歼-36的解法就藏在第三台发动机里。按目前外媒和专业机构的分析，两台主发动机负责推力，保证飞行性能，第三台专职发电。
三台发动机的总发电能力预估在450到480千瓦之间，扣除雷达、电子设备等常规用电后，剩余约400千瓦的可用功率，刚好能喂饱一套百千瓦级激光系统。
平时这股电给大孔径雷达和电子战系统用，真打起来再给激光武器的短促脉冲补电。
有分析机构甚至认为三台发动机总发电能力可达1.2兆瓦级别，但450到480千瓦这个区间在多个防务分析来源中出现的频率更高。
美国其实在F-35项目上已经尝过供电不足的苦头。F-35目前的冷却功率约为30到32千瓦，完整的Block 4配置几乎消耗了全部可用冷却裕度。
美国政府问责局2025年9月的报告指出，Block 4升级不会在2031年之前完成，相比原定时间表推迟了五年。
Block 4的新能力需要比现有F135发动机所能提供的更多的电力和冷却容量，发动机核心升级尚未进入生产阶段，部分需要升级发动机的Block 4能力将被推迟到2033年甚至更晚。
小李觉得这个教训摆在这里，供电余量不足会在十年后变成升级的死结，而歼-36从画图那天起就把电老虎的饭碗算进了方案里。
两条技术路线的节奏差异，正在拉大
自2024年12月26日首架原型机试飞以来，歼-36的研发进度一直保持在高位。美国战区网站2026年9月的报道指出，至少有四架、可能多达五架歼-36原型机正在试飞。
第三架在2025年12月25日曝光，第四架隔了不到一个月就在2026年1月30日现身。
每架出现的细节都在变化。最新原型机放弃了最初的槽形排气结构，改用与推力矢量控制相关的二维喷嘴，方案在概念上与F-22的系统类似。
进气道方面，歼-36逐步采用无附面层隔道超音速进气道，这种结构简化了进气道部件，有助于减少雷达反射。
最新亮相的测试机还换上了颜色较浅的雷达罩，外媒认为这通常意味着机头已装入可用于试飞的作战雷达，不再只做基础飞行验证。
尺寸上歼-36规模相当可观。机长约21到23米，翼展19米以上，最大起飞重量可能超过50吨。
腹部弹舱空间长度约7米、宽度超3.7米，据推测主弹舱长度可达7.9米，内置载弹量预计9至14吨，足以容纳现役五代机无法内置的重型打击武器。
作战半径方面，即便用现阶段发动机，歼-36最大内油作战半径也能突破3000公里，进行一次空中加油后可增加到约4000公里。
参照以往歼-20的迭代经验，从2011年1月首飞到2017年7月首次以战斗姿态公开亮相，前后约六年半。
据分析人士推测，歼-36有望在2029年前后实现批量服役，如果保持当前速度，实际节点有望更早。
香港《南华早报》引用防务分析人士的观点指出，歼-36项目看起来已经相对成熟，推进速度很快，首批预生产型可能于2030年前交付部队。
再看美国那边。美国空军在2025年3月将F-47研发任务交给波音，合同价值超过200亿美元，目标是在2028年完成首飞。
然而F-47要搭载的下一代自适应推进系统项目预计要到2031年才能完成原型机研发阶段，首飞时大概率只能先用过渡发动机顶着上。
通用电气航空航天公司正在研发XA102发动机，普惠公司则在研发XA103发动机，两个项目最近都已通过重要的装配准备审查，但完成阶段被推迟到2031年，目的是扩大评估范围、在整合到飞机之前降低风险。
数据摆在眼前，F-47单机造价预估已突破3亿美元，外界推测其单价或达到3亿美元，装备数量不少于185架。
而歼-36据业内分析单位造价大致相当于F-47的三分之一。以同样资金投入，中国空军可以装备三倍于F-47的六代机数量。
小李认为这两种研发节奏的差异，背后是两种工程思路的较量。
中国模式更注重实测数据支撑下的方案完善，多架原型机并行测试，每架新机都在验证不同的子系统组合，把问题提前暴露在试飞阶段。
美国则倾向于以高强度资源投入和极限压缩周期进行追赶，但在发动机这样的核心子系统上，物理研发周期很难被压缩。
F-35当年遇到的问题，核心就在于设计阶段预留的余量不够，后期升级处处受制。F-47如果也走压缩测试、先飞再补的老路，重蹈覆辙的风险并不低。
采用过渡发动机进行早期试飞在航空工业中并非没有先例，但F-47的情况值得关注，因为推进系统本身就是六代机架构的一部分，不仅影响飞行性能，还关系到电子系统的运转，未来的改动可能比以往项目更加复杂。
激光上机改写的不只是武器清单
从更大的角度看，歼-36的第三台发动机，谜底未必只是多一颗心脏。它传递出的信号是，下一代空战的电力储备，在设计阶段就已经算进去了。
美国SHiELD吊舱项目在2024年结束，未能完成战斗机实装测试。而中国这套跟瞄系统在工程上已经做到了380公斤以内的重量控制。
行业评估认为，100千瓦是区分低功率干扰装置和真正硬杀伤激光武器的分水岭。歼-36把激光硬件整合进机身原始设计，在保留完整隐身与机动优势的基础上新增定向能攻防能力。
外挂吊舱方案会增大雷达反射截面，削弱飞行机动性，内置方案则是在设计源头就把定向能武器当作标配来考虑。
从歼-20取消机炮、靠导弹和体系说话，到今天歼-36把激光和第三台发动机一起摆上台面，中国战斗机在直射武器这条路上走的是自己的节奏。
歼-36不只是一架战斗机，它可能同时承担指挥控制节点的角色，与无人机协同作战。双座并列布局暗示了飞行、传感器管理和武器系统分工的作战理念。
当然展板上摆的是跟瞄系统，不是完整的激光炮本体。展板没有说明380公斤是否包含激光源、光束定向器和冷却系统的全部重量，也没有给出详细的供电需求。
第三台发动机究竟怎么分工，目前仍是外界根据公开信息做出的分析，并非官方逐条公布的参数。
但方向已经足够清晰，下一代战斗机的近距自卫，正在从打导弹转向发光束。谁能先解决供电这道最难的题，谁就能在未来的空战规则里抢先落子。
结语
歼-36的第三台发动机，答案比多一颗心脏更深远。
从试飞节奏到尺寸规格，从激光展板到三发供电，这款战机传递出的信号很明确，下一代空战的竞争，首先比的是谁能在设计阶段就把电力、冷却、传感器和武器系统当成一个整体来规划。
F-35的教训摆在那里，供电余量不足会在十年后变成升级的死结，Block 4升级推迟到2031年、部分能力可能拖到2033年之后，就是最直接的例子。
F-47如果不在设计源头解决这个问题，首飞再早也难逃后期返工的命运。展板上的星号遮挡了具体功率数字，但没有遮挡住方向。未来空战的电费，谁提前交过了，谁就多一分主动权。
