南京跨江发展不断提速，江北新区人口持续增长，大量上班族、外卖骑手依靠电动车通勤，南京电动车过江难，已经成为很多跨江居民最关心的民生痛点。尽管南京已经建成多条过江桥隧，但绝大多数通道都禁止非机动车通行，每天早晚高峰，南京长江大桥非机动车道挤满电动车，人车混行，通行压力巨大。
很多人不清楚，南京长江主航道上，只有南京长江大桥允许电动自行车、行人通行。扬子江隧道、长江隧道、建宁路长江隧道、二桥、三桥、四桥等新建过江通道，全部全天禁止非机动车驶入，一旦闯入不仅违法，还存在极大安全隐患。
南京长江大桥建成年代早，两侧人行道空间有限，单侧宽度较窄，行人、电动车、自行车混行在一起。早高峰7点到9点，晚高峰17点到19点，大量跨江通勤的电动车集中通行，排队拥堵是常态。按照通行规定，引桥上下坡路段，电动车需要下车推行，不少骑行者图省事直接骑行上下陡坡，桥面游客驻足拍照，很容易发生剐蹭碰撞，安全隐患突出 。
不少市民疑惑，为什么新建过江通道不增设非机动车道？交通部门解释，长江作为黄金水道，桥梁必须保证足够通航高度，这就造成引桥纵坡偏大。隧道埋在江底，坡度更大，封闭环境尾气不易扩散，长距离陡坡对于新国标电动车来说，动力不足，下坡刹车风险高，不符合非机动车安全通行规范，因此新建桥隧很难设置非机动车过江通道 。
当然，除了长江大桥，市民骑电动车过江还有备选方案。中山码头—浦口码头轮渡可以搭载电动车过江，早晚高峰还会加密班次，用来分流大桥的非机动车流量。但轮渡存在短板，受长江水文、大风天气影响，遇到恶劣天气会临时停航，而且夜间无法通航，对于需要夜班通勤的居民来说并不方便 。
另外，上坝夹江大桥可以通行非机动车，不过这条通道主要连接江北新区与八卦洲，并不直接连通江南主城，只能满足局部片区出行需求，无法解决主城到浦口的电动车过江刚需 。
一边是大量普通市民低成本跨江通勤的现实需求，一边是长江通航、道路安全、工程建设的客观限制，南京电动车过江矛盾很难一次性彻底解决。现阶段，相关部门一方面在优化大桥现场疏导，加强交通管理，劝阻危险骑行行为；另一方面通过加密轮渡班次，引导市民错峰出行，同时鼓励大家选择地铁、公交等公共交通跨江通勤。地铁3号线、10号线等过江地铁，是电动车之外，跨江通勤的重要替代方式。
江北江南一体化持续推进，越来越多居民长期跨江生活，大家期待未来规划新过江通道时，可以充分考虑非机动车出行需求，完善绿色过江体系，缓解“千军万马挤大桥”的现状。
对于南京电动车过江难题，你有没有骑电动车过江的经历？你觉得优先加密轮渡班次，还是规划新的非机动车过江通道更合适？欢迎在评论区留下你的看法。
