9 月 30 日，问界新 M8 开启预售。
这是赛力斯和华为调整合作模式后，第一款走到预售阶段的问界新车。按照新的分工，产品定义与设计、品牌营销、渠道零售和服务体系，都将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
不过，按照研发周期，这台新款问界 M8 实际还是由华为团队主导设计，而在操盘和宣发上，新 M8 将是赛力斯接棒后的第一场实战。
在两天前的鸿蒙智行发布会上，余承东再次提到了问界。他重申合作模式的调整，并表示将把更多资源和精力投入到尊界、享界、智界、尚界上。
当天，智界 RX、R7、享界 V8 相继登台，如果不是合作模式的调整，问界 M8 理应也出现在那场发布会上。
如今新 M8 带着熟悉的华为技术上场，但背后已经没有余承东亲自站台的那套宣发阵仗。
问界官方甚至连发布会都没开，直接用一张海报公布了预售价：38.98 万元。
新款 M8 改了什么
新 M8 的尺寸依然为 5190mm x 1999mm x 1795mm，轴距 3105mm，提供五座和六座布局，全系采用 800V 架构。
贯穿式灯带与横向镀铬装饰被保留了下来，前脸下方换成亮黑色菱形网格。天幕青、苍戎绿两款新车色，给这副熟悉的轮廓增添了一些新鲜感。
细节方面，门把手改为了半隐藏式结构，尾灯内部光源、轮圈样式也有所调整。
来到车内，问界 M8 的三联屏向新款 M9 看齐，仪表、中控、副驾屏横向铺开，屏幕之间以及外沿的黑边收窄。下方的空调出风口做了小幅调整，中控台显得更平整。
座椅方面，菱格纹从座椅靠背延伸到坐垫、腿托，门板上的软包也采用了呼应的缝线。新增的沙砾棕内饰，用棕色饰面搭配浅色座椅，澜月白则以更大面积的浅色，配上蓝色点缀。
六座版仍采用 2+2+2 布局， 搭配「三零重力座椅」。从图片来看，二排只有右侧配备零重力座椅，左侧没有腿托，另外两把零重力座椅可能由放平二排座椅组合三排座椅得来。
五座版的二排同样只有右侧配备腿托。官图显示，将副驾座椅放平后，也能与二排右侧座椅连成一处更宽敞的休憩空间。
此外，新 M8 采用后排娱乐屏，相比此前以投影为特色的方案，固定屏幕给这套家庭座舱提供了一种更常规的解决方案。
智能化方面，新 M8 搭载华为乾崑智驾 ADS 5，且全系标配面向 L3 级自动驾驶的架构设计，以及新一代全向立体融合感知系统。
这套智驾的感知硬件采用一颗 896 线双光路图像级主激光雷达，配合三颗固态补盲激光雷达，覆盖车身侧向与后方。
新 M8 依然分增程、纯电两条路线。根据工信部申报信息，增程版搭载 1.5T 增程器。
电池方面，增程版申报了约 56kWh、75.4kWh 两种电池，纯电版则有约 97.6kWh、120kWh 两种版本。纯电长续航版续航为 830km，增程顶配版综合续航为 1435km。
作为对照，现款增程版的大电池为 53.4kWh，纯电版为 100kWh。
此外，新 M8 的底盘也迎来一轮升级，采用双腔空气悬架搭配双阀 CDC 减振器，兼顾路面滤振与车身支撑。±8° 的后轮转向则让这台车长超过 5 米的 SUV，在地库挪车、窄路掉头时更加灵活。
赛力斯和问界，还在交接期
前面我们提到过，新 M8 的产品定义赶在经营权交接之前，这依然是一台由华为主导的车型，但新 M8 的宣发则已由赛力斯接手。
但从目前来看，赛力斯还需要一些时间来适应。这次预售前，鸿蒙智行官方社媒账号发布的新 M8 相关内容寥寥无几，而问界自己的账号也没能把预售的声量做起来。
省掉发布会，直接公布预售价，确实更直观简洁。但在合作模式调整之后，外界正等着听赛力斯讲讲接下来的问界。这次预售本来也可以是一个发声的契机，赛力斯却没有借此把自己的想法讲清楚。
在赛力斯自行主导之前，问界可以借由鸿蒙智行的发布会和余承东的口述，把华为技术和高端定位展现在用户面前，而现在赛力斯需要自己向消费者解释，为什么新 M8 值得买，为什么问界值得购买。
当然，现在就对赛力斯的未来下定论，还为时过早。
赛力斯手中，有覆盖制造、供应链和交付的完整体系，此前也积累了庞大的用户群。这些用户的真实需求和用车反馈，能为问界下一款产品的开发提供支持。
相比已经进入预售阶段的 M8，后续新款的 M7、M9 是赛力斯真正需要发力的地方，赛力斯需要凭借此前积累下的经验，为后续车型的产品定义做更充分的打磨。
而在技术层面，问界也有足够的储备。按照官方口径，问界仍是鸿蒙智行的一员，华为的智能化技术将持续应用于问界。此外，赛力斯还持有引望 10% 股权，康波也明确回应了后续技术、产品与供应保障。
尽管合作模式发生了变化，问界仍有扎实的技术积累，来为下一代车型做好准备。
从技术到制造，赛力斯手里的好牌其实并不少，但在问界 M8 之后，接下来的问界应该长什么样子，还得由赛力斯自己来拿主意。
