自从9月15日华为和赛力斯汽车发布正式公告，宣布调整合作模式之后，迅速在互联网上引起了热议。毕竟两家最早合作并成功推出的问界汽车品牌已经在国内新能源市场上占据了一定的份额，尤其是在三四十万以上的中端SUV新能源汽车市场上，问界品牌几乎是一骑绝尘，遥遥领先。
双方自从2021开始深度合作之后，相继推出了M5~M9系列的各款车型，赛力斯也背靠着华为品牌的庞大粉丝群和号召力，问界品牌的汽车销量也扶摇直上，净利润也渐渐的扭亏为盈，销售额从2021年的167.18亿到2025年的1650.54亿，净利润也从2021年的-18.24亿元到2025年的59.46亿元，而在A股市场上，赛力斯也被资本所追捧，他们的股价在2025年9月30日达到了历史新高的174.66元！
但从2025年第四季度开始到如今的2026年，整整一年的时间里，当赛力斯的业绩，净利润和股价冲到顶峰之后，新增购买用户的后继乏力以及造车成本的居高不下的双重压力之下，赛力斯的净利润和股价都出现了快速下滑。
2026年的上半年赛力斯的营收和净利润也出现了不同比例的下降，其中营收从2025年的624.02亿降到了574.93亿元，减少了49亿左右，但净利润却从29.41亿元跌至-17.17亿元，已经出现了亏损的情况。而在股价方面，赛力斯A股和港股股价都是一路下跌，和最高峰相比，赛力斯A股已经跌去了70%以上，港股更是糟糕，从一上市就跌跌不休，从去年11月5日发行价的131.5港元跌到现在的35港元左右，跌幅同样超过70%！
作为和华为合作第一个吃到螃蟹的车企，赛力斯在合作早期的确实现了营业额的快速增长，毕竟华为在国内拥有巨量的粉丝用户和强大的品牌号召力，早期华为的各种资源倾力投入，赛力斯也吃到了这一波红利。但随着华为和其他企业展开相同模式的合作，先后推出尊界，享界，尚界和智界四大品牌之后，华为的独家资源也被疯狂稀释，在2025年的销售达到巅峰之后，2026年的上半年赛力斯的营收和净利润也出现了不同比例的下降，这也是双方合作产生裂隙的关键原因之一。
根据网上公开数据，赛力斯每生产一辆车需要向华为支付三笔费用，第一笔是硬件零部件采购（激光雷达、智驾域控制器、鸿蒙座舱套件、电机电控等），单车约5‑8万，车型不同差异很大（M9硬件采购远高于M7）。第二笔是技术授权费，整车售价的2%，鸿蒙座舱、乾崑智驾技术使用费；第三笔是渠道营销服务费，整车售价的8%，华为门店销售、展厅、人员和品牌营销等。
根据赛力斯去年港股上市公开数据，2025年上半年赛力斯向华为总采购约200亿元，同期问界交付14.7万辆，平均到每辆车身上的采购费用为13.6万元，这跟网上流传的数据大差不差，而问界所有车系的均价约为39万元，单这笔费用支出大约就占了34.9%，而无论赛力斯是赚还是亏，这些固定费用只要生产出来就要支付的！除此之外，网传鸿蒙智驾每次新品发布会的各种开销费用赛力斯都要占大头，这也无形当中增加了其经营压力。
当车卖的越多时，账目上却出现亏损，而合作至今华为方面每辆车计提的各种固定费用却雷打不动，甚至比其他四家还高，赛力斯自然是不悦，于是在经过深思熟虑之后与华为方面达成合作模式调整的决定。
进入十月，各家车企也将先后发布汽车销售量，而鸿蒙智行公布的9月份销售量仅有37490辆，和8月份相比继续下滑；而9月28日鸿蒙智行旗下的享界V8、智界RX和智界R7新品发布会后的预定量和9月30日新款问界M8的预定量严重不如预期，此时双方也许认识到了“分手”对于双方来说都是一种双输的局面。
商业战场上很少有那种生死仇家，市场那么大，虽然同行业有竞争，但面对共同的利益，合作共赢才是企业生存的王道。而赛力斯和华为之间曾经因为利益分配不均的短暂分手之后，消费市场立马就给出了回应，各自为战只会内耗，未来可能死得更快。而在9月底双方就已经展开新一轮的谈判，并在今天双方正式发布未来五年新的合作方向。
既然能重回鸿蒙智行的C位，双方在各自的经济利益上都要有所牺牲。华为在各项费用上面肯定会有一定的折扣，这也让赛力斯在巨大经营和成本压力下能有一丝喘息的机会，而这些肯定是属于双方商业机密。而有了华为的继续背书，这半个月丢失的意向订单可能会慢慢回来！
对于绝大多数问界车主来说，这肯定是好事，毕竟大部分都是冲着华为去购买的，只是部分忠实的华为粉丝车主经历了这半个月从天上到地下的极致体验，仿佛过山车一般的刺激！至于未来，赛力斯能否做好产品的品控也是一大关键因素，网上有不少断轴和车门无法关闭等问题的存在，互联网时代很容易影响用户的用车体验。而智驾方面，华为方面也需要继续优化和升级，毕竟智驾是问界品牌最大的卖点之一！
