2026年9月下旬，路透社放了一张照片。
古驰新任创意总监德姆纳的Primavera春季系列。
两款运动鞋的鞋舌内侧，清清楚楚印着"Made in China"。
主推的Drip鞋款，欧洲标价800欧元，美国卖1000美元。
巴黎线下旗舰店和官网都在卖。
这个事放在十年前，根本不可能发生。
奢侈品牌和德国车企接连遇到麻烦，欧洲这边到底在怕什么，今天来聊下这个事情。
怎么讲呢，你懂吧，以前欧洲品牌恨不得把意大利制造绣在每一双鞋上。
现在古驰自己把标签换成了中国工厂。
品牌对外解释很谨慎，说意大利依旧是根基。
选国内工厂，单纯是看中工艺过硬，成品品质稳定。
市场根本不买账。
柏林贝伦贝格投行的分析师卡罗尔·马若直接开炮。
"既然中国造，那消费者凭啥还认这一千美元的价？"
奢侈品卖的就是身份象征，中国制造的标识，和古驰的调性很难匹配。
古驰走到这一步，是营收逼的。
开云集团财报摆在那。
2022年古驰营收还有一百多亿欧元。
一路下滑到2025年，只剩59.92亿欧元。
四年缩水接近四成。
集团去年关了75家门店，今年还要再关大约100家。
新CEO卢卡·德梅奥接手的，就是这么个烂摊子。
找德姆纳操盘新系列，把部分生产转移到国内，目标就是压缩成本。
德姆纳之前在巴黎世家，设计风格偏街头和夸张。
他接手古驰后想用运动鞋打开年轻人市场。
选国内代工，除了成本，还有供应链速度。
国内工厂从打样到量产，周期比意大利工厂短30%到40%。
时尚行业讲究快反，古驰之前在这方面一直慢半拍。
有意思的是，德国车企一边丢市场，一边反而往中国跑。
车企往中国跑，原因就几条。
1、市场丢了。大众在华销量下滑25.9%，自主品牌抢市场。
2、迭代太慢。国内一年涌出五百多款新车，大众跟不上。
3、成本压不住。欧洲本土工厂工会谈判，冻结奖金取消加班。
大众落地合肥，和小鹏联合研发。
CMP电子架构把开发周期从四十个月缩到二十四个月。
奥迪依托上汽智己平台，推出A5L e-tron和Q6L e-tron。
奔驰把智能驾驶业务交给Momenta。
宝马电池订单大头给宁德时代和亿纬。
中国已经不只是销售市场，慢慢变成研发基地。
这和大众在德国的处境形成鲜明对比。
2026年7月24日，大众发第二季度财报。
整体销售额824亿欧元，同比只涨2%。
营业利润34.7亿欧元，降幅9.5%。
上半年营业利润59亿欧元，同比跌11.6%。
真正重创的数据来自国内。
上半年大众在华销量下滑25.9%。
1984年桑塔纳在上海投产，四十多年红利正在被自主品牌吃掉。
大众CEO奥博穆自己承认，国内今年涌进五百多款全新车型。
德国本土工厂也在收缩。
大众开启史上最大规模重组。
全球岗位削减10万到12万个。
沃尔夫斯堡、埃姆登、茨维考几座老牌工厂压缩班次。
工会和管理层多轮谈判，达成协议保就业到2030年。
代价是冻结奖金、取消加班，部分车型直接停产。
承受损失的，是欧洲普通产业工人。
斯图加特汽车技工，都灵郊外制鞋工匠，沃尔夫斯堡变速箱工程师。
过去几十年丰厚薪资，依托的是欧洲品牌把高附加值环节留在本土。
古驰把高端鞋款生产线放到广东，大众把电子架构研发放合肥。
这类工人岗位附带的溢价，慢慢就没了。
沃尔夫斯堡工厂一位52岁的变速箱技师，叫托马斯。
他在大众干了28年，月薪4500欧元。
现在岗位取消，只能转岗做电池检测。
他不会用电脑软件看数据，每天很焦虑。
这类故事在德法工厂里越来越多。
新岗位不断出现，电池组装、质量数据分析、本地合规、售后软件。
但新要求工人从化油器转向三电系统和OTA软件。
中年工人愿意从头学吗？大部分不愿意。
中小配套企业有资金搞大规模培训吗？多数做不到。
政客心里清楚，但没人直说。
挑明产业利润下滑原因，会同时得罪资本和劳工。
资本不满意，竞选捐款缩减。劳工不满意，选票流失。
相比之下，指责中国不公平竞争、产能过剩，操作起来简单多了。
欧盟去年对中国电动车征反补贴关税。
德法政客提去风险，布鲁塞尔推监管法案。
我觉得，资本没有故乡，利润在哪生产线就往哪搬。产业工人的饭碗，却绑在本土产业链上。
2024年比亚迪全年销量突破427万辆。
宁德时代在德国图林根、匈牙利德布勒森的电池工厂，都已经量产。
欧洲车企想采购电芯，几乎绕不开中国企业。
欧洲品牌不是第一次这么干。
上世纪70年代，阿迪达斯就把部分生产线搬到韩国和台湾。
2000年后转到中国大陆和越南。
古驰现在做的，只是步了运动品牌后尘。
但这次不一样，中国工厂开始有自己的品牌。
安踏、李宁、比亚迪，这些名字在欧洲越来越常见。
这只下金蛋的母鸡，落脚的地方变了。
对此，你们有什么想法？
