“可算开始交付了，群里的准车主都快把客服问emo了！”
昨天看到一位网友这样吐槽ID. AURA T6，评论区里还有十多位准车主跟着附和。看得出来，这台车不但有人买，等车的人还真不少。
10月2日，一汽-大众正式启动T6全国交付，售价12.99万至16.69万元。面对15.19万元起的比亚迪宋Ultra EV和14.38万元起的零跑C11，大众这一刀切得够深，显然是要到自主品牌的主场抢饭碗。
T6走的是“实用自然主义”路线，没有刻意做成浑身棱角的机甲风。车长4811毫米、宽1879毫米、高1648毫米，轴距2836毫米。这个尺寸既能保证车内空间，又不至于进老小区或窄地库紧张到满头大汗。
车内得房率85.3%，后备厢常规容积576L，放倒二排可扩展至1796L，前面还有一个90L前备厢。二排门洞宽881毫米，老人上下车、家长安装儿童座椅都更方便。
坐进主驾，中控部分配备了15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸仪表以及25.8英寸AR-HUD，4nm车规级芯片负责运算，语音支持四音区识别和九种方言。可惜多数常用功能也被收进了屏幕，调空调时不如实体按键直接。
值得一提的是，660 Max和660 Ultra还搭载了192线激光雷达、地平线征程6H芯片，算力420TOPS，采用酷睿程一段式端到端方案，支持城市与高速NOA。但必须强调一下，施工区、无保护路口还是要随时准备接管。
动力方面，T6全系为后置单电机，最大功率170kW、峰值扭矩345N·m，零百加速最快7.2秒。长续航版搭载77.5kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航660km，官方百公里电耗13.1kWh。
底盘是T6最有德味儿的部分，前麦弗逊+后五连杆悬架配FSO可变阻尼减振器，后轮也从老ID车型的鼓刹换成了盘刹，并搭配博世IPB 2.0线控制动。
安全方面，新车电池包完成了400余项测试，车身使用2000MPa热成型钢和九横四纵框架。此前那场160℃高温、连续翻滚50圈的“巨型爆米花机”挑战中，测试车最终未起火，车门还能开启并继续行驶。
四款车型里，13.99万元的660 Pro最接地气，比入门版多出120km续航；如果明确需要激光雷达和城市NOA，14.99万元的660 Max更合适。
至于“整车及三电终身质保”和事故担责，也不是完全无门槛：主要面向首任非营运车主，通常要求按规定在授权网点维护；驾驶辅助事故担责限首年，且涉及商业保险、功能状态和赔付上限等条件。
我觉得T6最适合看重空间、安全和底盘质感，又希望智能化别掉队的家庭用户。这台车没有在快充和车机细节上做到面面俱到，却用12.99万元起的价格，把长续航、五连杆后悬和可选高阶辅助驾驶放到了一起。
