把韩国和江苏摆到同一张桌面上比较，一个很有意思的切入口是国土尺度。
韩国地处亚洲大陆东北部，朝鲜半岛南端，面积为10.04万平方公里，而江苏地处长江下游，总面积约10.72万平方公里，两者差距不到7000平方公里。
同一量级的国土上，一个是独立主权国家，一个是中国东部沿海的经济大省，这种对位关系让后面的交通数据格外有看点。
标题里给出的数字，韩国高速公路4848公里，对应的是2023年的节点。那么同样10多万平方公里的江苏究竟修了多长高速？答案已经远远跑在前面。
要把高速公路的里程读懂，绕不开两地的自然条件。
韩国境内多山，山地约占国土七成，平原主要集中在西南沿海一带，公路建设绕不开隧道、桥梁和盘山走线。
江苏则位于长江三角洲冲积平原，水网密布，地势开阔，施工条件比起多山地貌要宽裕得多。
人口密度上，两地也接近而不等同。2024年韩国实际国内生产总值（GDP）1.87万亿美元，位居全球第十四，2024年人口约5175.1万，人均GDP为3.3万美元。
江苏人口的最新口径更为庞大。据江苏省统计口径，2024年末全省常住人口约8526万人，经济总量在2024年达到13.7万亿元人民币，折合美元接近1.9万亿。
一个是整个国家的体量，一个是省级行政区的体量，两者在GDP总规模上几乎平起平坐，这在全球范围内都属于不多见的省国对标案例。
正因为人口稠密、经济活跃，两地对高速公路网的依赖度都非常高，货物、人员的日常流转离不开这张路网的支撑。
韩国的高速公路起步，要追溯到上世纪六十年代末。
1968年12月，韩国首条现代化高速公路京仁高速公路的开通，使韩国公路步入高速公路时代，这条路把首尔和仁川港连成一线。
真正奠定格局的，是京釜高速。1970年7月，汉城和釜山间的京釜高速公路建成，全长425.5公里，连接位于韩国西北和东南端的两个最大城市，成为韩国现代化交通网络的里程碑。
此后几十年，岭东、湖南、西海岸等多条干线陆续并入主网，形成南北纵贯、东西互通的格局。
到2007年前后，韩国高速公路里程突破3400公里，之后持续增长。韩国国土交通部公布“第一个国家道路综合规划”，计划到2020年将全国高速公路总里程增至5000公里以上，全面实施公路智能收费系统。
截至2023年，韩国全国高速公路总里程停留在4848公里上下，这个数据也正是标题里出现的那个坐标。
更新的口径已经往前走了一步。按商务部2025年版《对外投资合作国别（地区）指南》，截至2024年末，韩国公路总里程11.60万公里，其中高速公路5151公里，占公路总里程的4.4%。
江苏的高速公路起步要晚得多，但追赶的速度相当惊人。
1996年11月28日，沪宁高速公路江苏段通车，标志着江苏省高速公路通车里程实现＂零＂的突破。2000年，江苏高速公路总里程突破1000公里。
此后十几年，江苏把路网从＂零＂推到四千公里以上，速度几乎是每年都在刷新纪录。
2008年，首轮规划的＂四纵四横四联＂高速公路网络主骨架全面建成，江苏在全国率先实现了高速公路联网畅通。
走到2023年底，江苏高速公路总里程达5128公里，六车道以上高速公路占比49.1%，居全国第二，这个节点已经稳稳超过韩国同期水平。
两地的发展路径有差别。韩国靠中央主导、国家主导下的大项目推进，背后有强有力的政策和资金保障；江苏则是中央规划、地方投融资结合市场化运作，一步步把路网织密。
把时间轴拉到最近，比较会更直观。
江苏省人民政府发布的交通数据显示，全省公路总里程15.9万公里，普通国省道一级公路占比79.2%；高速公路里程达到5415公里，实现＂县城通＂以及10万人口以上城镇全覆盖。
进入＂十四五＂收官节点，这个数字继续攀升。据新华社系媒体2025年末的回顾性报道，江苏高速公路里程2020年4925公里 2025年5540公里，六车道及以上高速占比48.5%，全国各省第二，2024年全省高速公路日均出口流量224万辆。
换句话说，到2025年末，江苏高速已经达到5540公里，比韩国2024年底的5151公里多出接近400公里。
如果以标题中那个4848公里的坐标为参照，江苏领先的幅度接近700公里，相当于一条京釜高速的长度。
过江通道方面，江苏也在持续加码。按《江苏省＂十四五＂公路发展规划》，到2025年全省高速公路总里程将达到5500公里，其中新增高速公路里程约600公里，扩建高速公路450公里以上，高速公路省际接口达到31条。
这意味着江苏不仅在修新路，还在把早期的四车道改扩建成六车道、八车道，缓解节假日的拥堵压力。
更远的规划同样清晰。全省高速公路网规划总里程将达到6666公里，相比于现状，增长约43%，面积密度增加至约6.2公里/百平方公里，远景目标甚至指向约7100公里。
韩国这边则在推进＂能源高速公路＂等新基建方向。韩国新政府计划到2029年投资约4万亿韩元用于能源高速公路建设及可再生能源技术研发等，重点放在智慧化、绿色化升级，而不再单纯追求里程扩张。
从单位面积密度看，江苏约每百平方公里5公里出头，韩国约每百平方公里5公里左右，两地几乎打平；从人均里程看，韩国因人口基数较小而占优。
两地的高速公路都把本地的产业和港口串起来。韩国服务于出口导向的制造业，货物从工厂直奔釜山港、仁川港；江苏则连接起苏州、无锡、南京的产业带与连云港、太仓等枢纽，支撑长三角一体化。
从标题的问题回到答案，江苏用不到三十年的时间走完了韩国半个世纪的路，并且在总里程上实现了对等条件下的反超。
这背后不是单一指标的胜负，而是中国省级行政区在基础设施建设上的组织能力、工程推进速度与规划前瞻性的综合展示。
国土相近、人口不同、起点不同、路径不同，最终得出的里程数据，正是江苏发展速度的一个注脚。
参考资料：
江苏省人民政府官网《交通出行》栏目公开数据（jiangsu.gov.cn）
