过去这两年欧洲市场的电车销量猛涨，中国汽车则凭借插混车的技术优势而获得认可，一度带动销量猛增，但是三季度的数据却显示插混车的销量开始停滞，欧洲一些国家的插混销量甚至出现下滑，而受益的则是日本车企的HEV车型。
从市场份额来看，HEV、纯油车、纯电车、插混分别占欧洲市场的份额分别为36%、27%、27%、10%左右，可以看出HEV才是欧洲汽车几大技术之首，这与国内网络上所谓的电车在欧洲市场击败燃油车的由来，其实就是将HEV从燃油车中拆分出来，将纯电和插混合并而来击败燃油车。
此前纯电车和插混车在欧洲市场的销量持续快速增长，给燃油车带来巨大的冲击，但是今年下半年以来纯电车仍然保持较快的增长，但是插混车的销量却开始停滞，甚至下滑，法国市场的插混车销量就已经下滑。
不仅是插混受到影响，纯电车在欧洲市场也遭遇了一些不利的影响，因为欧洲许多国家的老房子、老街区缺乏多余空间，还有欧洲的老街区供电网络的容量有限，此前关于空调的报道就指出欧洲那些老街区连高功率的空调都要限制，电车充电功率达到6-9台家用空调的用电功率，老街区对于安装充电桩的限制就更强了。
插混和纯电车不再如之前那么受欢迎，还在于欧洲市场是一个受租车公司影响更大，租车公司购买的汽车占欧洲汽车销量的比例在六成到七成，而租车公司经过这几年的使用，发现运营电车的亏损额比燃油车更高。
欧洲的租车公司一般是购买车辆运营3年之后，就将车辆卖到二手市场，早前媒体报道指出欧洲的租车公司将3年车龄的电车卖到二手市场，售价仅为30%左右，而燃油车则在50%左右；运营3年过程中，燃油车发生事故后，维修基本在一星期以内，甚至可以2-3天完成，而电车的维修时间往往超过一星期，那些中国电车更出现需要等待配件1-2个月，而这期间需要给车主提供代步车、保险费等支出，这也影响到电车在欧洲汽车市场的销售。
这种种因素影响之下，同样拥有较低用车成本的HEV车型就更加受到欢迎了，事实上数年前HEV车型在欧洲市场就日益获得认可，到了如今HEV车型的销量已超过纯油、纯电、插混等居于第一名，在插混车销量停滞之后，HEV车型的销量加快了增速。
HEV相比起纯电和插混的优势非常明显，它不需要充电桩充电，它又拥有碳排放降低、能源成本低、使用便利性与燃油车差不多等诸多优势，在欧洲许多有老街区的城市非常合适，再加上租车公司发现的电车与HEV、纯油车运营优劣势，进一步增强了HEV汽车的竞争力，HEV更受欢迎有利于日本汽车，日本汽车的HEV技术在全球占据优势。
对于正积极拓展欧洲市场的中国电车来说，即将遇到一个问题还有欧洲即将补上此前没有对插混车加征关税的漏洞，此前欧洲已对中国纯电车加征关税影响了中国电车销欧洲，随即中国电车转向欧洲出口插混车，如今插混车遭遇了上述问题，如果再加征关税，对中国电车在欧洲销售造成更大影响。
