你要问极氪家族的“大块头”是谁，估计不少朋友想都不用想，张口就是极氪9X，毕竟上市之后声量和销量都不低，我们公司写字楼下就停着三台。
但如果把问题换成领克，很多人的第一反应恐怕是一脸问号：领克还有这么大的车？这就是领克900眼下面临的尴尬：车是真大，硬件也够猛，可存在感就是差了那么一大截。
于是，领克900顺理成章的就成了接下来的“爆改对象”。
就在刚刚曝光的测试车谍照显示，新款领克900很可能会对前脸动一次大手术。现款极具辨识度的分体式灯组被取消，日行灯与透镜光源整合进一体式主灯，上方增加黑色装饰面板。
细节上，发动机盖隆起筋线，前包围大面积使用高亮黑材质，车头看起来更宽、更厚，也更接近传统豪华大型SUV的审美。咱们可以借着知名博主SugarDesign手搓的渲染图，简单捋捋这台车的变化。
这么搞有得也有失，现款前脸先锋、科幻，很有辨识度，但也确实会劝退一部分喜欢四平八稳的家庭用户；改款设计接受度可能更高，独特性却难免打折。车身侧面和尾部暂时没有明显变化，电动天地门大概率会保留。
尺寸大概率不会大动，大家可以参考现款的5240×1999×1810毫米，轴距3160毫米，提供大五座和大六座布局。相比理想L9的3105毫米轴距和问界M9的3110毫米，领克900在纵向空间上确实更有余量。
大五座版二排腿部空间可达1120毫米，后备厢最大容积1215L，另有80L下沉储物格。天地门可承重300kg，还支持2吨拖挂，坐在尾门上换鞋、休息或者拖挂一台房车，实用性不是只停留在宣传图里。
内饰目前几乎没有可靠的改款信息，大概率仍会以现款作为基础：12.66英寸仪表、前后双30英寸6K屏、95英寸AR-HUD，再加上双高通8295芯片和LYNK Flyme Auto 2系统，视觉冲击力已经足够。
辅助驾驶部分，现款实际分为H5和H7两套方案，分别采用Orin-X和Thor芯片；其中H7算力700TOPS，支持车位到车位领航辅助。改款后是否统一升级，仍要等正式配置表。
动力部分，小道消息称新车可能换装BHE20发动机，最大功率160kW，也有“共享蔚来换电站”的说法，但两者均未获得官方确认，尤其换电传闻与现款EM-P插混路线之间存在明显矛盾，现阶段大家也别太当真。。
参考五座现款，2.0T版本综合功率540kW、峰值扭矩1038N·m，零百加速4.6秒，CLTC纯电续航280km；六座顶配版本综合功率650kW。对于一台车长5.24米、自重接近2.6吨的大家伙来说，这套动力可不弱。
领克900真正能跟理想、问界拉开性格差异的，还是底盘。SPA Evo架构配闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼和主动预瞄，部分版本还有后轮转向，最小转弯半径能压到5米以内。
这台车不只是把“大沙发、大屏幕、大冰箱”凑齐，更愿意在车身支撑和驾驶灵活性上花成本。当然，空气悬架的长期维保费用也比普通弹簧悬架高，准备长期持有的用户最好提前留出预算。
价格方面，目前大五座指导价29.98万至34.58万元，现款限时置换价曾做到25.48万元起。这个价位与理想L9、问界M9拉开了明显距离，却换来了更大的尺寸、插混系统和高规格底盘。
如果你喜欢现款的先锋前脸，且当地优惠足够，现款反而是更稳妥的性价比选择；如果你一直觉得那套分体灯太张扬，新款确实值得等等。
