发现没有？很多汽修厂的修理工师傅都热衷于推荐丰田车，难道真的是因为“丰田开不坏”吗？
咱先听一位凯美瑞车主怎么说：“我的是第八代凯美瑞，开了21.6万公里，更换了电瓶、风扇、水箱马达、轮胎、雨刮器，其他没毛病，现在夏天空调制冷嘎嘎凉！朋友跟我同一年提的帕萨特，前15万公里都挺好的，烧机油也不严重，但是过了15万公里，就开始各种传感器小毛病、烧机油，现在他都不敢出远门，怕扔半路上，我家不富裕，不像网上人均法拉利，我买个车就打算开到报废，算算账，还是日系划算。”
我总结了“为什么修理工喜欢推荐丰田车”的3个理由，你听听我说得在不在理。
原因1：日系车维修方便，配件好找
如果你是修理工，你肯定也喜欢那些拆装方便、容易维修的车吧？
丰田车有个特点：零部件的通用度高，很多车型的零部件能直接共用，而且原厂件、副厂件都能兼容，不需要折腾等配件，螺丝的防锈也做得好，老车不容易锈死滑丝。
反观某些车型，更换某个小配件，需要拆掉半个车头，螺丝藏在夹层里，不拆掉周围一圈根本够不着；相邻零部件的螺丝型号又多又乱，为了拆一个零件，可能需要同时用到12mm、13mm、14mm、15mm、16mm的套筒/扳手。
那我问你：如果你是修理工，你看到这样的车，头大不头大？
原因2：三大件设计保守，故障率低
跟德系车疯狂压榨动力不一样，丰田造车不追求动力的极限，主打“够用就好”，所以德系用涡轮增压+双离合这种强调动力的组合，而丰田一直坚持自吸发动机+CVT/AT这种追求低能耗的组合，所以跑几十万公里的时候，德系车容易出现烧机油、漏油/渗油这些发动机的毛病，而日系车更多的是CVT变速箱磨损导致的异响/顿挫。
做个通俗点儿的比喻：这就好比是俩人上班，德系车是在工地哐哐干体力活，日系车则是在办公室喝茶看报，那肯定是干体力活的衰老更快，这个道理能懂吧？这就是为什么丰田车故障率低的原因了。
原因3：丰田保值率高，长期省钱
再一个，修车师傅见多了冷门车，后期维修麻烦、保养麻烦，本身这台车残值可能就剩2万块钱，大修一次需要花5000，那你是修还是不修？
所以，从长期使用省钱的角度出发，丰田车确实是更适合大部分家庭，咱也不说保值率有多高吧，起码丰田是那个保底不会出错的选项。
说句公道话：“丰田开不坏、一车传三代”，这纯属是大家调侃的说法。
不过丰田有一个厉害的地方在于：故障大多集中在便宜的易损件，出现“天价维修”的概率较低，换句话说：它不是不坏，而是坏了咱也能修得起。
再一个，现在的燃油车，被新能源车冲击得太狠了，很多车被逼无奈只能降价，咱就来盘一盘丰田的几款热门燃油车的终端价格。（注：下列优惠信息来自于广汽丰田官方资料）
1、凯美瑞
指导价：17.18-25.98万元 优惠幅度：约4万元左右
凯美瑞最近半年的销量是79508台，在B级燃油轿车市场排在了首位，迈腾和帕萨特分别以67592和67503的销量排在第二和第三的位置。
它目前在售的有2.0L汽油版、2.0L油电混动版、2.5L油电混动版，这款车的特点就是油耗低，动力输出非常顺滑，而且它现在全系标配15.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶仪表+高通骁龙8155P芯片，算是补齐了在智能化方面的短板。
2、威兰达
指导价：16.98-23.08万元 优惠幅度：约3.1万元左右
威兰达跟RAV4荣放互为姊妹车型，这样一台紧凑型家用SUV如今的价格也下探到了13万左右，它保持了跟海外版RAV4同步的原汁原味的外观设计，弱化了前格栅造型，虽然是一台地地道道的燃油车，但是前脸看着挺像新能源的。
威兰达的动力系统，同样提供了2.0L汽油版、2.0L油电混动版、2.5L油电混动版三种，底盘为前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合，这台车的特点是油耗低、操控灵活，作为家用SUV，非常合格。
3、赛那
指导价：29.88-39.38万元 优惠幅度：4.2万元左右
在MPV市场，丰田赛那的地位不用我多言了吧？如果说别克GL8是商务MPV的代表车型，也赛那应该就是家用MPV的代表车型了，最近半年累计销量41087台，位居国内MPV销量榜首。
赛那的特点是空间宽敞、油耗低，行驶起来有不错的品质感，车里面是2+2+3的七座布局，而且丰田特别擅长在车内“偷空间”——第三排能纯平放倒，车里面还有各种细细碎碎的储物空间，它适合的是4口以上的大家庭。
【涡轮点评】
很多人说“新能源车会颠覆燃油车”，我倒是觉得，新能源车的到来，对燃油车正好是一个“大浪淘沙”。
你想啊，能在新能源车时代活下来的燃油车，那才是有真本事的，对吧？
丰田的凯美瑞、威兰达、汉兰达、赛那，这都是依然存活的车型——它们都经受住了市场的考验。
如果想买燃油车，咱不就是得找这种不会被淘汰掉的嘛，你说呢？
