视频突遭多平台下架！懂车帝测试尊界被指不符合网络评测规范！
大力水手波派
10月9日，懂车帝测试尊界的热点视就在全网多个平台悄然间消失不见，有懂行的网友猜测是因为懂车帝发布的测试视频突不符合网络评测规范。
视频已经下架删除
今年6月8日，国家网信办、市场监管总局联合印发的《网络测评活动规范》正式落地，其中第四条明确规定：相关测试项目已有国家标准、行业标准的，应当优先采用国标、行标；确需采用非标方法的，应当说明与标准的异同，采用非标方法的还应当事先进行方法论证。
放到懂车帝测试尊界这件事里，关键问题就是测试了刹车踏板强度，而刹车踏板强度恰恰有明确的行业标准。QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》规定，制动踏板强度测试，是在台架上施加1500±20牛的纵向静态力，保持5秒后解除，重复5次，踏板不得开裂损坏。
这是标准的静态台架试验，测的是部件本身的静载强度。而懂车帝采用的是实车动态连续制动，用整车动态工况去衡量一个静态强度参数，测试维度、运动方式、冲击特性完全不同，本质上属于非标测试方法。
懂车帝本意是要测尊界V800的刹车制动距离，就是常规的百公里制动测试，核心指标只有制动距离、热衰减，镜头对着车头和仪表盘，没人会专门给刹车踏板装高精度力传感器，更不会给踏板断裂部位特写机位。这里想进一步了解的可以看看小米汽车6月份的评测视频，雷军带领团队进行了连续50次百公里刹停重刹测试。
后来，测试的焦点已经从“制动性能”延伸到了“踏板极限承载”，这已经超出了常规制动测评的范畴。
当然，懂车帝方面的解释也站得住脚，最初只是常规测制动距离，第一台断了很意外，第二台复现后，才加装传感器补测力度数据。也就是说，踏板断裂是测试的“意外收获”，不是预设目标。
当测试内容延伸到“踏板强度”这个有明确行标的项目时，用动态测试替代台架标准，且未事先说明方法差异、未做方法论证，确实踩中了《网络测评活动规范》的模糊地带。
这估摸着就是视频引发投诉、最终多平台下架的核心原因。说到这里，结合尊界对外发布的公告，其表态研发设计完全符合国标规范，并且没有真实用户发生过踏板断裂，这一点是尊界能为之辩驳的地方。
之后，媒体测评的边界该如何把控？非标测试能不能做？极限施压和暴力测试如何区分？是否提前讲清楚方法、说清标准、摆全数据，让观众知道这是什么条件下的结果，而不是笼统用“常规测试”的名义输出极端工况的结论。
而车企的安全底线也不能被突破，要认识到国标是准入门槛。不能拿着“高于国标”当冠冕堂皇的宣传话术，却在车主看不见的结构件上卡着底线做设计。刹车踏板是保命的第一道关卡，多留一些冗余，成本增加不了多少，换来的却是关键时刻的底气。
