2026年10月8日，懂车帝发布了一段测试视频：三台全新的尊界V800，在封闭场地进行时速100至0的紧急制动测试，刹车踏板支架全部断裂。第一台在第三次制动时断裂，第二台在第四次，第三台新车只跑了3公里，第二脚重刹就当场失效。断裂后脚刹完全失灵，只能靠P挡应急减速，制动距离从正常的38米拉长到140米。
事情过去数日，热度不减反增。江淮汽车股价跌停，市值一天蒸发超60亿。尊界官方回应称“用户实际场景中未发生”，同时承诺优化部件设计、为已交付用户免费升级。但舆论并未因此平息，反而从“有没有断”转向了更深的追问。按往常，如果是一些故意抹黑的行为，尊界官方早就采取行动了，而这次的回应，明显是委婉地认错了。
为什么仍在发酵？因为官方的回应避开了核心。声明中反复强调“高于国标”“用户场景未发生”。却始终没有回答：三台车在同一位置、以高度相似的断口断裂，根因到底是什么？ 是材料批次问题，是结构设计余量不足，还是验证边界太窄？如果“非标准极端工况”就能踩断，那这个“极端”到底有多极端？1612N的踏板力，虽然高于日常急刹的500到700N，但距离国标要求的2000N保持5秒尚有距离。更关键的是，懂车帝用同材质、同供应商的其他车型做了对照测试，六脚重刹后刹车踏板均无异常。这指向的不是“测试太暴力”，而是尊界V800在这个位置的设计确实偏弱，尊界的行为令网友感到恼火。
事件的重点，从来不是“懂车帝是不是在黑华为”，也不是“踩踏力度是否合规”。核心是：刹车踏板支架断裂后，车辆完全失去脚刹能力。 这不是车机卡顿，不是续航虚标，这是刹不住。一辆售价76.6万起的车，安全冗余应当是底线中的底线。无论踩踏力是500N还是1600N，支架都不应该断。然而，一些网友或者“大V”表示，这样的测试并不是完全正确的，应该找准角度，用好力度来踩刹车，不然就是暴力测试。
我的观点很明确：是否存在“暴力测试”，刹车都不应该出现断裂。 在日常的高速驾驶的场景下，驾驶者遇到危险需要急刹通常第一反应就是一脚将刹车踩死，根本没有时间找角度、控制力度。如果一辆车只有在“温柔踩刹车”的前提下才能保证刹车系统能正常运作，那它就不配被称为合格。懂车帝的测试方法可以讨论，但事实就是刹车断了，而且是在三台不同批次的车上连续发生。 官方选择免费升级而非追究测试方，摆明就是一种态度：问题存在，只是不愿多说。
