今天最热闹的事，还是尊界搞了一个第三方检测机构中国汽车工程研究院的检测情况说明。
表面上看没有踩断，但这个问题值得仔细琢磨一下。
表面上看，尊界找的中国汽研做踏板测试，按国标来测，使劲往上压到1500牛，踏板变形很小，符合标准；还慢压加码测到3000牛，反复试，14套踏板都没裂。
这些专业术语是不是很难懂，不像台上介绍的那样简单直白。只能说看似符合标准，没有问题。
可这个是慢慢加压的台架静态测试，不是懂车帝那次高速急刹那种瞬间猛踩冲击，两种场景不一样。
这个静态测试的速度低到什么地步？20毫米每分钟，每秒推进0.33毫米。这速度真是小心翼翼，生怕踩断了。
可这符合日常使用汽车的场景吗？紧急情况下是不到一秒就踩下去了，可这个是一分钟才踩20毫米，也就两厘米。这真不是开玩笑的吗？
这就像打拳击，实战和一百倍慢动作的区别。实战中，一拳就满地找牙了，而一百倍慢动作打过来，就有充足的反应时间。
看到这个报告如此小心翼翼的样子都好笑。
事后，该机构的工作人员表示，我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。
这就很尴尬了。
如果这个企业送检了几辆车，是不是每辆车都会出一份报告？
而且自己送检的产品有没有经过特殊处理？都很难说清楚。
用这样一份报告来给公众交代，实在有点不真诚。
然而，因为有了这么一份报告，在网上再配合一些大V集中宣传，就说第三方机构检测了没问题，这不就是打舆论战的有力武器吗？
而他们的基本盘，其实也思考不了那么多，听到检测报告合格了，就放心了。
有效果吗？应该是有效果的，不然江淮汽车的股价也不会大涨了。
说白了，那份报告不是为你我这样充满怀疑精神的人准备的，就是给他们基本盘准备的。
开他们的车，用他们的手机，上点手段，只要看不到这些负面消息，那还是遥遥领先。
可这样的测试方法真的有意义吗？对于正常使用车辆，谁会那样刹车？
最后出的报告只是停留在一个很慢很慢的速度没有踩断，而那些空白的数据同样振聋发聩。
而且中国汽车研究院的那段话同样有深意，我们只对送来的车负责，对其他车不负责。
感觉像一个免责声明。
出了事别找我们负责啊。
我在之前的文章里也提到，这款车八月份才上市，塑料有塑料的特性，会慢慢老化，就像放在外面的塑料制品经常风吹日晒会突然脆断。
这个刹车踏板位置也是冷热交替快的位置，夏天停在太阳下，可以达到六七十度甚至更高，而如果开空调，对着脚吹又能马上降到二十多度。如此反复，塑料的老化可能更快。
而且在长时间使用过程中，还会疲劳。金属都会疲劳，塑料更是会疲劳。
等时间长了，塑料老化了，疲劳了。强度只可能越来越低。
所以在它最强的时候都如此拉，等时间长了，更是难说了。
所以，现在整出这么一个报告来，能说明什么？如果没问题就别召回，哦不，就别免费优化升级啊。
这样应对舆论，恐怕有点重蹈西贝之覆辙。本来热度都下去了，这么一整又引起广泛讨论了。
听说懂车帝还封存了三辆车，要不再全程直播试试？
全文完
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