“打的”成为时代的眼泪了？280万司机血泪控诉：我们是被抛弃的|出租车司机|广州|打车|网约车司机|老司机

现在你站在任何一座大城市的街头，抬手想拦辆巡游出租车，多半要等个七八分钟才能碰到空车。搁二三十年以前，那可是完全反过来的光景，那时候是乘客追着车跑，现在是司机绕着城转，油表哗哗走，就是等不来一个招手拦车的客人。“打的”这个曾经火遍影视剧的词，现在不少年轻人听着都陌生，大家现在只会说“叫车”，手指划两下手机就搞定。

根据交通运输部网约车监管信息交互系统的通报，截至2026年7月底，全国取得经营许可的网约车平台已经有402家，单月的订单量就高达10.47亿单。现在城里网约车的影子随处可见，曾经满街跑的巡游出租车，反倒慢慢在城市里变淡了。全国一共有大约280万巡游出租车司机，这批人现在正站在时代的十字路口，进退两难。

上世纪八九十年代，北京胡同里穿梭着黄色面的红色夏利，广州街头满是的士，那时候“打的”还是件挺有面子的事，开出租车更是份体面的工作，是城市节奏变快的标志。谁也没料到，移动互联网普及之后，整个行业的局势就变了天。有研究指出，巡游车和网约车并存是现在城市客运的常态，但两者的市场份额分化得越来越厉害。

厦门的实证研究显示，网约车的平均载客距离、单程里程都比巡游出租车高，巡游车的空驶率在后疫情时期涨得很明显。说白了就是，街头能拦到的客人越来越少，司机空跑的路程越来越多。另一份调研也印证了这点，网约车司机虽然工作强度大疲劳度高，但传统巡游车司机要扛的收入压力更大，客源都往线上跑了，留下的蛋糕越来越小。

这边手机叫车十秒就能接单，那边街头巡游一个小时都接不到一单，这种落差不是一天两天攒出来的，是一天天看着空驶的里程攒出来的。截至2024年10月底，全国已经发放了748.3万本网约车驾驶员证、320.6万本车辆运输证，巡游出租车司机的规模一直稳定在280万人上下。这280万人，几乎每一个都要闯过三道过不去的坎儿。

头一道坎就是份子钱，虽说不少地方都在推进出租车经营权改革，但是很多二三线城市，每个月的承包金、管理费还是一分不能少，雷打不动几千块。这意味着司机每天一睁眼，就已经欠了公司一百多块，不跑够时长根本赚不到自己的钱。第二道坎就是油电成本的差距，有研究拿青岛胶东国际机场的长途等客情况算了账，纯电出租车的候客耐受时间比燃油车多了近19分钟。

说白了，还在开燃油出租车跑长途的师傅，多等一分钟就多亏一分钟的钱，成本一直追着屁股跑。第三道坎就是技术带来的冲击，2024年萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉开启大规模商业化运营，这事当时在网上引来了两万多条讨论。有高校联合研究分析了网友的评论，发现大部分人都不看好出租车司机这个职业的稳定性，聊得最多的就是底层生计、家庭负担和订单下滑。

好多年过五十的老司机都感慨，当年跑出租靠的是脑子里的活地图，哪条路近哪块容易堵门儿清，现在有导航有算法，这点本事根本不值一提。有司机接受采访时说，真不是我们不努力，只是努力的方向，已经被这个时代重新定义了。这话说出来，听着真的让人心酸。

其实这些年国家也一直在想办法，交通运输部多次强调要推进巡游车和网约车融合发展，鼓励传统出租车企业接入聚合打车平台，让街头的出租车也能在线上被乘客搜到。不少省市都已经出了具体的帮扶政策，给这批老司机找新的出路。江苏2025年3月的网约车合规率就已经达到了82%左右，南京苏州这些城市更是超过了90%，合规司机的收入和保障都在慢慢变好。

苏州2026年7月开始施行新修订的出租车管理条例，明确对巡游车和网约车一视同仁管理，给双证齐全的司机更稳定的政策预期。辽宁省2026年一季度的数据显示，省内网约车日均订单已经突破120万单，比2025年同期涨了17.2%，巡游车搞了扫码呼叫、站点候客这些新模式，订单占比也在稳步回升。深圳广州杭州这些地方，巡游车的电动化改造也已经提前落地，不少司机都换上了纯电车。

广州有位李师傅算过一笔账，换了纯电车之后，原来每天两百多的油钱，降到了五十块上下。收入虽说没怎么涨，但是支出降了，实实在在拿到手的钱多了，这份获得感真的挺实在。现在不少城市的出租车电召平台都接入了高德这些大的聚合入口，司机不用只靠扫街等客，系统也会派单，能接到更远更稳定的订单。

国内的出行行业现在走出了一条巡网融合的新路子，巡游车保留了街头打车的温度，网约车继续发挥效率高的优势。国家的顶层设计并没有抛弃这280万老司机，而是把他们纳入了产业升级的整体规划里。对咱们普通乘客来说，不管是打开APP叫车还是街头抬手拦车，都是中国交通不断现代化的证明。