大家好，我是双持旋风AK，欢迎收看全球车型的中美对比系列，今天的主角是丰田第9代凯美瑞。其实它刚上市时我就做过一期，当时的结论是美版除了可选四驱之外，价格和配置几乎完败于中国版。现在已经过去两年，结论会有什么变化呢？
外观方面，现款的中美两版凯美瑞的差异还和原来一样——大同小异。
区别主要在于细节：中国版的大灯是单灯头全LED光源，规格介于美版两款大灯之间，尾灯则全系和美国高配版同款。美版高配大灯是两个灯头，内侧是“7”字型日行灯，低配版为单灯头无灯带，倒车灯和前后转向灯都是卤素灯泡，后备箱盖上的灯条更是纯摆设。这都2026年了，美规日系车还在芝麻绿豆上强行划分配置等级，这个市场的菜鸡程度可见一斑。
美版中低配的半截尾灯
比起外观，内饰才是这次更新的重点。中规2027款已经算是凯美瑞的中期改款，全系标配15.6英寸中控屏+8155车机芯片，仪表台采用偏对称的设计风格，前座按摩、后座通风等配置纷纷下放，增加翻毛皮顶棚和水晶质感档把，皮革软包覆盖率暴增，4个侧窗和前挡都采用双层玻璃，综合感知品质提升肉眼可见。
全车双层玻璃
美中不足的就是原本和美版高配同款的12.3寸传统液晶仪表换成了8.8寸的雅迪屏，对于高配车型来说算是减配了。
再看美版凯美瑞，因为没有竞争压力，自然懒得花钱更新内饰，且不说入门版的小屏幕有多寒酸，内衬更是能用布不用翻毛皮，能用软塑不用皮革，能用硬塑不用软塑，顶配也只给前挡和前排双层玻璃。也就是不对称式的仪表台配上高配车型的全尺寸液晶仪表和中控屏幕观感还不错。
美版凯美瑞顶配内饰
美版仪表
中美版本后门对比
动力方面还是老样子，中国版提供2.0L汽油、2.0L混动和2.5L混动三个版本，全系前驱。美版全系2.5L混动，但比国内多了后桥独立电机的四驱版可选，最大功率还比前驱版多了7马力。对发动机横置的车来说，四驱在湿滑路面、上坡和大脚油门起步时还是比较有用的。
单纯横向对比，国产版凯美瑞的动力规格还是一贯地不如美版高。但美版9代凯美瑞跟自己的前作纵向对比，反而是退步了：砍掉了3.5L汽油版，动力从301马力降到232马力，价格反而还贵几千美元。
接下来是配置对比。我选择了中美凯美瑞唯一共有的动力版本——搭载丰田第五代智能电混双擎的2.5L混动前驱版取各自的最低配：国产版是2.5HG尊贵（2.5L低配）版，美版是LE前驱版（全系最低配）。话不多说，上配置表。
意料之中，除了不给四驱和减配备胎，中国版有约30项配置高于美版，尤其是前座12向调节、后座通风/加热、全车双层玻璃这几样，美版连顶配都没有。
最后轮到价格了。中国版凯美瑞的指导价17.18-25.98万元。当然，因为自主品牌的崛起，它远没有资格卖到这个傲娇价了。所以厂家推出了13.18-21.98万元的所谓权益价，这才是它终端裸车价的上限。
美版凯美瑞指导价30900-44555美元，因为是卖方市场，平均优惠只有6%左右，约29000-41900美元。只对比中美同款动力总成2.5前驱版的话，中国版凯美瑞为18.28-21.98万元，约合2.69-3.24万美元。美版高配比中国版贵3成，低配比中国版贵不到1成。
如果按我的标准，中国版凯美瑞的性价比已经远远超过了美国版。非常符合疫情后中美同款车对比的常规结局：中国版配置碾压美版的同时价格还更便宜。但按网上的标准，本次对比的赢家依然是美国版。
- 第一，挣美元花美元，中国版必须卖3万人民币才算比美国便宜。
- 第二，中国版多出来那30项配置统统华而不实，为懂车人所不齿，哪怕它们在美国加5000美元都换不来全部，那也不如1500美元的四驱和150美元的小尺寸备胎实惠。
- 第三，美版素面朝天却卖得贵，说明人家把钱都花在看不见的地方了，比如员工待遇和机械素质。
那么关于本期对比的输赢，你认同哪套标准呢？咱们评论区见
