等了近 9 年，特斯拉终于展示了新一代 Roadster，而且这辆跑车真的飞了起来。
当地时间 10 月 15 日晚，特斯拉在美国得克萨斯州麦格雷戈（McGregor）的 SpaceX 火箭测试与研发中心举办新一代 Roadster 发布会。特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 与工程团队负责人先后登场，介绍这款跑车的研发历程。随后，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克走上舞台，展示了特斯拉与 SpaceX 联合开发的最新成果。
马斯克随后宣布，观众即将看到一辆结合特斯拉汽车技术与 SpaceX 航天技术的产品。他还特意提醒，现场演示存在失败的可能，因此观众需要保持安全距离。
随后，新 Roadster 驶入演示场地。在现场观众的注视下，车辆先后完成了倒挂行驶、短暂悬浮、空中翻转等动作。发布会还展示了 Roadster 从静止加速至 60 英里/小时（约 96.6 公里/小时）的测试成绩：只用了 0.81 秒。
这款车的特别之处，在于它除了拥有电动超跑的动力系统，还配备了借鉴 SpaceX 技术的冷气推进器。借助高压气体产生的推力，车辆能够完成传统汽车无法实现的空中动作。
在发布会上，马斯克甚至将这款 Roadster 称为特斯拉未来唯一保留人工驾驶功能的车型。他希望在自动驾驶逐步普及之后，仍然保留一款将驾驶性能推向极限的汽车。
不到 1 秒破百，还能倒挂和飞行
新 Roadster 最引人注目的环节，是一系列突破传统汽车运动方式的现场演示。
首先登场的是倒挂行驶。车辆驶上特制的弧形坡道，车身逐渐翻转，最终在接近倒置的状态下保持与路面的接触。这一动作依靠的是车底安装的主动吸力系统，可以通过风扇在底盘下方形成压力差，将车辆牢牢吸附在地面上。
（来源：Tesla 直播）
随后，Roadster 展示了短暂悬浮与空中姿态调整能力。借助分布在车身周围的冷气推进器，车辆能够离开地面，并调整自身的运动方向和姿态。
现场还进行了更大幅度的腾空演示。Roadster 借助推进器产生的推力越过一排特斯拉车型，其中包括 Cybercab、Cybertruck、Semi 以及 Model3、ModelY 等车型。马斯克随后宣布：“飞行汽车成真了。”
（来源：Tesla 直播）
除了飞行，直线加速也是这款跑车的核心看点。发布会上，工程团队展示了一段 Roadster 的加速测试成绩。从静止达到 60 英里/小时仅需 0.81 秒。马斯克表示他对这个成绩“还不是太满意”，未来量产车型还有进一步提升的空间。
（来源：Tesla 直播）
为实现这些性能，新 Roadster 推出了三种不同配置。
性能版主要面向公路驾驶，采用主动空气动力学和多模式吸力系统，0—60 英里/小时加速时间低于 1.6 秒；推进版面向赛道驾驶，增加后置冷气推进器，将这一时间缩短至 0.9 秒以内。
最激进的火箭版，则配备分布在车身周围的冷气推进器，能够产生向前、向后和向上的推力，并控制车辆在空中的旋转运动。其 0—60 英里/小时加速时间目标低于 0.59 秒，但由于需要容纳更多推进设备，仅提供一个座位。
此外，新 Roadster 的续航里程超过 300 英里（约 483 公里），火箭版最高时速超过 230 英里（约 370 公里）。这些数据足以让 Roadster 跻身全球加速性能最突出的电动超跑之列。
除了直线加速，新 Roadster 的过弯能力同样值得关注。
在传统汽车上，车辆加速、制动和转弯能力受到轮胎与地面之间摩擦力的限制。高速跑车通常通过尾翼、底盘设计等空气动力学手段产生下压力，使轮胎更加紧贴地面。但这些装置通常需要车辆达到一定速度才能发挥明显作用。
Roadster 则采用主动吸力系统，在车身底部安装风扇，通过抽走底盘下方的空气形成压力差，将车辆吸附在路面上。这样，即使车辆处于低速状态，也能够获得较强的下压力。
发布会上，工程团队特别强调，这套系统能够帮助 Roadster 实现超过 2g 的横向过弯加速度。这里的 g 是重力加速度单位，2g 意味着车辆在转弯时产生的横向加速度超过地球重力加速度的两倍。
与此同时，新 Roadster 还配备了可变角度的后扰流板，并设计了高下压力和低阻力两种空气动力学模式，可以根据驾驶状态调整车辆的下压力与空气阻力。
借助这些设计，特斯拉希望让 Roadster 在直线加速与赛道过弯中都获得更高的性能表现。
SpaceX 的火箭技术，如何装进一辆汽车？
Roadster 之所以能够完成这些动作，关键在于车上安装的冷气推进系统。
与传统火箭通过燃烧燃料产生推力不同，冷气推进器利用储存在高压容器中的气体，通过喷嘴快速释放来产生推力。这类技术已经应用于航天器的姿态控制，可以通过调整不同喷嘴的工作状态，改变飞行器的运动方向。
特斯拉在新 Roadster 上引入了借鉴 SpaceX 技术的超高压复合材料储气罐，并配备 10 个喷嘴。车尾的主推进器负责提供较大的推力，分布在其他位置的姿态控制推进器，则用于控制车辆在空中的方向和旋转。
车上安装了两个储气容器，总容量约 600 升，储存约 250 公斤空气。现场还展示了推进器工作时产生的超音速喷流结构，工程团队称，这套推进系统可以产生超过 80 千牛的推力。
马斯克还提到，车辆能够通过自身系统为高压储气罐重新充气，无需像传统燃料火箭一样补充特殊推进剂。
这种设计也带来了新的技术挑战。高压储气容器会增加车辆重量与空间占用，推进器的工作时间则受到储气量限制。因此，发布会上展示的短暂悬浮和空中翻转，距离持续飞行仍有明显差距。
不过，特斯拉对于主动吸力系统的研究已有一段时间。2026 年 9 月，美国专利商标局正式授予特斯拉一项名为 “Electric Fan Car” 的专利，描述了一种利用电动风扇和底盘导流结构增加车辆下压力、改善空气阻力的技术方案。这也为此次 Roadster 展示的部分技术提供了背景。
等了近 9 年，Roadster 能否真正走向量产？
2017 年 11 月，马斯克在特斯拉 Semi 电动卡车发布会上首次展示第二代 Roadster。当时，这款车以 1.9 秒的 0—60 英里/小时加速成绩、超过 250 英里的最高时速和 620 英里的续航里程引起关注，原计划于 2020 年投产。
但此后，Roadster 的量产时间一再推迟。特斯拉先后将资源投入 Model3、ModelY、Cybertruck 等车型，近年来又加大了对自动驾驶、AI 和人形机器人的投入。如今，新 Roadster 终于完成公开演示，马斯克给出的最新量产时间是 2028 年。届时，距离这款车首次亮相将过去 11 年。
不过，比量产时间更值得讨论的是，这些技术究竟有多大的实际用途？
此前，特斯拉人形机器人展示打拳、跳舞时，就曾引发类似争议。Roadster 的悬浮、翻转和极端加速同样令人惊叹，但普通驾驶者很难在日常道路上用到这些能力。Cybertruck 的市场表现也提供了一个参照：根据 Cox Automotive 的数据，2025 年 Cybertruck 在美国售出约 2.02 万辆，同比下降 48.1%。前卫的设计和技术，并不一定能转化为足够广泛的市场需求。
Roadster 的飞行演示，也容易让人联想到近年来受到关注的 eVTOL（电动垂直起降飞行器）。不过，两者仍有明显区别。Roadster 利用冷气推进器实现短暂升空，而 Joby Aviation、Archer Aviation、小鹏汇天、沃飞长空等企业研发的 eVTOL，主要依靠电动旋翼产生持续升力，目标是承担实际载人运输任务。Roadster 或许能让更多人关注飞行汽车，但对于 eVTOL 行业而言，适航认证、飞行安全、运营成本和基础设施建设，仍是商业化必须解决的问题。
至于更遥远的月球和火星，Roadster 的部分技术也有值得探索的空间。在低重力环境中，推进器辅助移动和姿态控制可能具有应用价值。不过，月球没有大气，Roadster 依靠空气压力差产生吸力的系统无法直接使用；冷气推进器虽然能够在真空中工作，也受到储气量和能耗限制。
从 2008 年第一代 Roadster 证明电动汽车可以拥有跑车性能，到如今第二代 Roadster 尝试让汽车飞起来，特斯拉再次选择用一款极端产品展示技术能力。只是这一次，外界需要等待的，除了 2028 年的量产，还有这些技术能否真正走出发布会，找到实际用途。
1.https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-set-unveil-next-generation-roadster-sports-ev-after-years-delay-2026-10-15/
2.https://techcrunch.com/2026/10/15/tesla-reveals-spacex-powered-roadster-that-flies-and-falls-with-style/
3.https://www.theverge.com/transportation/1012552/tesla-roadster-next-gen-reveal-elon-musk
4.https://www.tesla.com/roadster
5.https://patentsgazette.uspto.gov/week39/OG/html/1550-5/US12746987-20260929.html
运营/排版：何晨龙
注：封面/首图由 AI 辅助生成
