10月8号懂车帝发了个视频，三台尊界V800在100公里到0的全力制动测试里，刹车踏板支架齐刷刷断了，同场对比的另外八款车都没问题。
这事引发了全民讨论，多数观点认为，汽车刹车踏板，不管怎么踩，只要是人能踩断的，就是有问题的。
人民日报更是一锤定音：一辆汽车刹车的踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂，在这种情况下，江淮汽车被架在火上烤。
对于尊界刹车事件，舆论争吵沸沸扬扬，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局集体出手，成立联合调查组。余承东称正义可能会迟到，但终究不会缺席。也几乎在同一时间，尊界刹车事件舆论逐渐反转了。
舆论是怎么开始拐弯的
最先变脸的是经济日报，指出尊界送国家认可的第三方检测机构测了，纵向力1500牛国标合格，加严到3000牛也没裂纹。
但这结果不能直接解释懂车帝测试里为什么会断，也不能证明所有量产车都有这问题。真相等三部门结论。
经济日报还指出，刹车门的争议还在于懂车帝作为测试方的角色，它一方面是抖音旗下的汽车信息与交易服务平台，一边对车企产品展开测评，一边又靠车企和经销商广告投放、线索导流获利，集裁判员和运动员于一身，存在利益冲突，有滥用非标极限测试，将测评武器化的嫌疑。
观察者网更直接，说这个讨论不能变成拉踩秀场，安全判断要立足证据，警惕流量改写事实。
中国新闻网标题就是"中国汽车质量信誉不能被刹车踏板踩断"。直言近年来，针对新能源汽车的各路“野生测评”涌现，其中确实不乏一些是以偏概全、误导公众认知。
指出对这类脱离“第三方监督”应有之义的行为，监管部门通过开展汽车行业网络乱象专项整治等措施，重拳出击，还企业公道。
但同时也表示，新兴产业成长，是不断暴露问题、解决问题的过程，但产业试错不等于容忍质量松懈，中国汽车质量信誉决不能被踩断。
正如有网友总结，尊界刹车事件，三部门开启调查后这两天，各大媒体、自媒体，之前疯狂批评尊界的，要么闭口不提，要么纷纷改口，导向完全翻转了，要知道三部门的结论还没出呢，现在大媒体纷纷指出懂车帝的测评可能存在问题，这在前几天是少见的。
网友那边也开始算账：从10月8号视频出来到现在，十天了，路上那么多尊界车主，怎么没有一个人在实际开车中断过踏板？
有人翻出来一个技术细节：国标测刹车踏板强度，测的是纵向力——就是人正常踩踏板的那个方向。但懂车帝测试里，是不是斜着踹的？用的是横向力？
尊界送检的结果：纵向力1500牛，踏板位移2.61毫米，永久变形4.07毫米，国标限值5毫米，合格。加到3000牛，14个样品没一个裂的。
那懂车帝那三辆车怎么断的？
南方日报拆解了一下：尊界这个踏板，转轴中心到踏板中心的距离，是所有对比车里最远的。距离越远，杠杆效应越大，对转轴强度要求越高。但尊界转轴区域只做了单层立板支撑，同级别竞品普遍是两到三层加强立板。
转轴应力区有注塑熔接痕——就是塑料注塑的时候，两股塑料流汇合的那个缝，这个缝天生就是薄弱点。
简单说：正常纵向踩，踩不断。但如果你斜着踹、用横向力去掰那个踏板，因为力臂长、立板薄、还有熔接痕，可能就断了。
懂车帝到底有没有问题
现在网友质疑懂车帝有备而来，理由有几个：
第一，它是先租了两辆试驾车，断了，然后又去买了一辆全新的，又断了。
一般媒体做对比测试，租一台就够了。你这是笃定它会断，专门攒着证据来的？你正常开车，会斜着踹刹车踏板吗？
第二，同场测的八款车，每台六次全力制动都没事。唯独尊界三台全断，而且断的位置、断的形态高度一致。
这说明要么尊界这个设计确实有薄弱点，要么测试方法有问题——专门往那个薄弱点上打。
还有业内人士猜测，可能是有人提前给懂车帝喂了黑料，也有人猜测是否拆掉了限位挡板，所以才会出现基础评测项目中，刹车支架连续3辆车都被踩断的极端情况，也是引爆舆论的直接诱因。
而且最近10天里，全国有大量的人都在疯狂地踩尊界踏板，甚至还有人直播踩，站起来踩，但是没有复现懂车帝踏板踩断的问题。
真要是设计缺陷，一百万的车卖了大几千台，应该有车主在紧急刹车时踩断踏板上新闻了。
但反过来说，懂车帝的测试场地是封闭的，测试条件是公开的，三台都断了也不是它编出来的，这个断裂是真实发生的。
所以这事变成了罗生门：尊界说我符合国标，懂车帝说我测出来就是断了。两边都没说谎，但两边说的不是一回事。
真正该问的问题
三部门调查组现在要查的，或许是三件事：
第一，懂车帝这个测试方法，是不是符合行业规范？封闭场地全力制动测试，是大家都这么做，还是懂车帝自己加了料？
第二，尊界这个踏板设计，在真实极端工况下——比如一个体重两百斤的壮汉，紧急情况下全身压上去斜着跺——会不会断？单层立板加熔接痕，这个设计余量是不是真的够？国标是底线，不是天花板。
第三，也是最关键的，只要懂车帝脑子还正常，那懂车帝手里一定有充沛的证据才敢这么做，否则就是自己给自己找麻烦，因为这不是小事。
如果懂车帝恶意测评，甚至收了境外势力的黑钱刻意抹黑，那么等待它的就是银手镯了，接下来调查组怎么说，它都得接着。
而三部门成立调查组介入，一方面是要调查，刹车事件如果是真的，那么国产速成车的隐患不容忽视，这事关每一个车主的生命安全。另一方面，车企舆情叠加海外媒体的关注，正在消耗海外市场对中国汽车的信任。
如果被添加了黑料或者动了手脚的测评，放大成了对于国产速成车的模式质疑，打压的将是整个国产汽车行业的信任与口碑，影响中国车的国际形象，那么懂车帝会摊上大事。
但另一方面，此次“刹车门”之争，映照出人们对汽车质量安全前所未有的重视，尊界这个踏板——单层立板、力臂最长、还有熔接痕——这些技术细节，若真有问题，该认错认错，该召回召回，国内对汽车安全新的硬性标准也会跟进，国产车也不允许劣币驱逐良币的情况发生。
一个品牌如果真的过硬，经得起批评，也经得起复测。把数据摆出来，把标准亮出来，该复现的复现，该召回的召回。
与此同时，一个车企的问题不能跟整个汽车行业甚至民族工业画等号，过去那些倒闭的品牌，像极越、哪吒、威马，产品也曾频频出现质量问题，但没人说它们就是代表民族工业，代表国产汽车工业。
现在三部门联合调查，这事情会有个结论，会让相关事实得到充分核验，测试与评价标准得到清晰说明，也会有权威的论据作为支撑，当下尊界和懂车帝双方都在等待结果，都很慌。
但从当下的舆论方向来看，压力来到了懂车帝这边。
因为懂车帝需要有充沛的证据来证明自己的测评是客观、公正而且是可复现的，而当下很多车主的测试都没有复现懂车帝这一踩断的情况。
懂车帝如果被调查存在黑料与小动作，那么测评这条路，恐怕要走到头了。
无论是凭借流量优势引爆网络对立还是车企自说自话，依托极端粉丝对自家品牌的维护，都不能实现汽车工业的强大，现在中国汽车在大规模出海，也是我国汽车工业在全世界打响品牌的关键时刻。
这个时候，任何一家中国汽车厂商的安全质量问题，往往都会被海外媒体放大为中国车的质量问题。
这告诫所有车企不要因为价格战在人们看不见的地方偷工减料，因为一次质量安全事故，可能会对品牌造成无可挽回的伤害，国产新能源车的营销也需要建立在扎实的质量功底基础之上，把质量安全作为发展的红线！这是每一个车企当下应该谨记的底线与造车的第一要务。
