宝马iX4续航数字最近被多次用来同Model Y进行比较，一个标828公里，一个标821公里，只差7公里，如同贴身肉搏。但是这两个数字不能直接比，iX4的828公里是WLTP工况，Model Y长续航后驱版的821公里是CLTC工况，测试方法不同，标称口径也不一样。
iX4在2026年10月8日已经正式发布，不是“即将亮相”。首发两款车型40 xDrive和50 xDrive计划2027年3月在德国市场上市，起售价分别为70,900欧元和75,900欧元。M60 xDrive要等到2027年1月才开放预订，3月投产。国内上市时间和售价目前都没有公布，欧洲价格也不能直接折成人民币来预判国内卖多少钱。
续航的账要按照版本来计算。40 xDrive搭载82.6度电池，WLTP续航为526到638公里；50 xDrive和M60 xDrive使用108.7度电池，50 xDrive的WLTP最高可达828公里，M60由于动力更强劲，WLTP最高可达777公里。因此“108.7度电、828公里”指的是50 xDrive而不是全系都能达到这个数。
WLTP和CLTC的区别就是理解这组数字的关键。WLTP的测试循环平均速度比CLTC大，加减速更频繁，CLTC的平均车速比WLTP低，怠速占比高，同一辆车在CLTC下标出的续航一般比WLTP长。以iX3为例，在国内CLTC续航里程为919公里，电池容量为113.4度。iX4 50 xDrive电池稍小，WLTP已经达到了828公里，如果未来引入国内改用CLTC标称，数字大概率会比828公里高，但是具体数值要等到宝马中国公布之后才能知道。
Model Y这边，2026款长续航后轮驱动版CLTC续航为821公里，长续航全轮驱动版为750公里，后轮驱动版为593公里。821公里是CLTC口径，iX4的WLTP 828公里则是另外一套测试规则，不能直接说差不多。
再把车本身的差异列出。iX4长4782mm、宽1895mm、高1595mm，轴距2897mm，风阻系数0.23；Model Y长4797mm、宽1920mm、高1624mm，轴距2890mm，风阻系数0.22。尺寸接近，但是iX4的车高比Model Y低了将近30毫米，溜背造型更加彻底，后排头部空间和后备厢开口会受到影响。
储物能力上，iX4发布信息显示前备箱58升，后备厢490到1600升；Model Y前备箱116升，后备厢常规822升，放倒后排可扩展到2022升。日常用车时要装大件行李、婴儿车或者露营装备，Model Y在装载便利性上是有优势的，而不是靠参数表上几厘米的车长来弥补的。
动力方面，iX4 40 xDrive为275kW、520N·m，50 xDrive为345kW、645N·m，M60 xDrive为450kW、875N·m。50 xDrive的扭矩不是早些时候一些信息里写的450牛·米，645牛·米才是发布的数据。对于日常驾驶而言，275kW的入门版已经足够，续航和补能条件比零百加速更影响用车体验。
补能上，108.7度电池的50 xDrive和M60支持最高400千瓦直流快充，10分钟最多可以补387公里，电量从10%充到80%大约需要21分钟。这个速度需要桩端能够达到400千瓦的输出功率，在国内实际能找到多少这样的桩、在什么温度下可以维持，都是另外的事情。WLTP续航和快充时间都是实验室口径的数值，高速巡航、冬季低温、满载出行都会造成实际里程的减少。
现在可以确定的是iX4的828公里和Model Y的821公里不是同一把尺子量出来的，直接比较数字会得出过于简单的结论。iX4国内用CLTC标出来会是多少、卖多少钱，这两件事还没有答案。等到这两个数字落地之后，再判断它和Model Y在同一个预算区间里怎么选才靠得住。
