斗了二十多年的南北丰田，没分出输赢，先被一纸公告合并了。
国庆前，广汽集团发公告，准备收购一汽手里一汽丰田50%的股权。这笔买卖不掏现金，广汽用发行新股的方式来换，另外再向不超过35个特定对象发股募集配套资金。交易做完，一汽拿到的是广汽的股票，摇身一变成了广汽第二大股东；一汽丰田的中方股东，从一汽换成了广汽。
也就是说，以后卡罗拉、RAV4荣放和凯美瑞、汉兰达，背后的中方是同一家。
很多人看到这消息的第一反应是：一汽怎么舍得。
看两组数就明白了。今年前八个月，一汽丰田卖了37.89万辆，同比少了26.4%；同期广汽丰田也在下滑，但只降了2.46%。一汽丰田去年全年营收1086亿，净利润42.34亿，今年上半年营收407.25亿，净利润10.09亿。价格降了，车没多卖，利润还在缩。
一汽这步棋，本质上是把一个越来越难经营的厂子，换成了一沓能在A股和H股流通的股票。厂子要操心产能、经销商、降价，股票只需要拿着。一汽没有离场，只是从“自己开店”变成了“入股别人的店”，腾出手去忙红旗和自家的新能源。
对广汽来说，账也算得过来。南北丰田这二十年，说是兄弟，其实一直在抢同一拨客户。最典型的是赛那和格瑞维亚，配置几乎一样，一个广丰卖，一个一丰卖，赛那落地还贵一万，照样卖得比格瑞维亚好。同一家丰田，两套研发对接、两套采购、两张经销网，拿两个名字在市场上互相压价。
行情好的时候，这种内部竞争是活力；车卖不动的时候，就成了实打实的成本。丰田去年在国内推“一城一店”，其实已经露出了想收拢的意思，这次只是把话说透了。
但有一点得说清楚：合并能省钱，省不出好产品。
丰田在国内真正的麻烦，不是南北打架，而是它最拿手的混动，现在国内几家大车企都在做，而且做得不差。以前买丰田图的是省油、皮实、保值，现在十来万的插混车把油耗打得更低，配置给得更多。卡罗拉被抢走的家用和网约车客户，不是被广丰抢的，是被比亚迪们抢的。两家并成一家，成本能降下来，车能不能重新被人想起来，是另一回事。
对普通买车的人来说，变化可能更具体。以前看中一台丰田，能在一丰店和广丰店之间来回比价，两家为了抢单都愿意多让一点。以后同一个老板，双胞胎车型大概率会砍掉一个，经销商也会合并，这种“两头砍价”的空间，多半要慢慢消失了。
兄弟俩不打了，对厂家是减负，对消费者，未必是好事。
你家现在开的是一汽丰田还是广汽丰田？两家合成一家以后，你觉得买丰田会更划算，还是更难砍价了？
