2026年9月，南航的机队又发生了一次不小的变动。
这个月，南航引进6架飞机，包括2架A321NEO、3架B737-8和1架C919。
同时，退出了5架飞机，包括2架A321、2架B787-8和1架B737-800。
一进一出，净增1架。
截至9月底，南航合计运营978架运输飞机。
一、宽体机调减：B787-8加速退出
这次退出的5架飞机中，最引人关注的就是2架B787-8。
大家都知道这是南航今年大规模处置B787-8的延续。
早在今年2月底，南航就将10架B787-8以39.64亿元的价格打包卖给了渤海租赁旗下的AVOLON公司。
这是分批交付。
为什么南航要坚决清退B787-8？
原因很简单：不经济。
B787-8是梦想客机家族中体型最小、座位数最少的型号，其座公里成本（CASK）在787家族中是最高的。
从截至9月底的数据来看，南航的宽体机（含A350、A330、B787、B777）合计为114架，在978架总机队中占比仅为11.7%。
如果剔除19架B777全货机，南航的宽体客机仅有95，占比不到10%，是三大航中宽体机最少的。
二、窄体机大换血：老旧机型加速退役
与宽体机的“瘦身”相对应，南航的窄体机（含支线客机，如空客320系列、波音737系列、C909、C919）合计高达864架，客机占比超过90%。
这些窄体机，支撑了南航最大国内市场份额。
9月份退出的2架A321和1架B737-800，机龄普遍接近20年。
在当前油价居高不下的情况下，这些老旧的A320CEO和B737NG系列，燃油效率和维修成本已经成为拖累单座收益的“包袱”。
果断让它们退役，腾出宝贵的航权和时刻，给新引进的A321NEO和B737-8，是南航优化机队年龄结构、降低直接运营成本的必然选择。
三、三大制造商的变化
如果从制造商的维度来看南航的978架飞机，你会发现一个极其罕见且精妙的格局：
1. 空客：463架，占比47.3%
空客已占据第一位。
包含A350系列20架、A330系列25架、A320系列418架。
2. 波音：462架，占比47.2%
波音从过去的第一位下降为第二位，只比空客少了1架。
包含B787系列35架、B777系列34架、B737系列393架。
3. 商飞：53架，占比5.4%
包含C909系列40架、C919系列13架。
空客47.3%与波音47.2%的占比，旗鼓相当！
商飞5.4%（53架）的占比，虽然目前还是少数派，但增速惊人。
一年的功夫，南航的C919已经到了13架，C909也有40架。
国产民机正在南航的机队中稳步扎根，未来有望进一步上升。
这也是中国民航的希望。
四、机队引进结构
截至9月底，南航978架飞机的引进方式为：
自行保有：395架，占比40.4%
融资租赁：265架，占比27.1%
经营租赁：318架，占比32.5%
翼哥认为经租占比过高可能对成本带来一定的不利影响，需要南航引起足够的重视。
一个月退掉5架飞机，南航在全力清退低效飞机资产！
