造车新势力，正在重塑汽车市场的格局。
这一边，国产品牌快速扩张，无论是销量，还是均价都在持续创新高：另一边，曾经制霸全球汽车市场的日系、德系都在面临销量的持续下滑。
比如前几天，关于9月BBA无一车型零售过万的话题引发关注，而这样的「成绩」还是建立在持续降价的情况下。
此外，数据显示，日系三巨头在华销量都是两位数下滑，其中日产9月在华销量23658辆，同比暴跌61.6%；本田9月销量25564辆，同比下滑53.1%，丰田，9月同比下滑约18%。
但在汽车市场格局重塑的同时，关于国内新能源市场的安全争议成为舆论关注的焦点。
比如今天一起事故，将小鹏汽车推向风口浪尖——一小鹏X9撞近报废气囊一个没弹。
据第一帮帮团等媒体报道，镇江网友刘先生爆料称，10月15日，和朋友驾驶小鹏X9，避让前方搅拌车时紧急变道，车辆接连撞上树木、电线杆后发生侧翻。
事发时车速87公里每小时，车头损毁，保险公司已判定车辆基本报废，但车内气囊一个都没弹。
不过万幸的是，车内两人短暂昏迷后醒来，身体无大碍。
为何气囊没弹，小鹏售后及邮件称，经后台数据和行车视频分析，碰撞前驾驶员持续踩加速踏板并猛打方向盘，本次事故「未达到气囊碰撞传感器触发条件」，不符合气囊点爆场景。
对于品牌方的回应，认为车头撞毁且侧翻的情况下气囊毫无反应，「难道出事故的时候我要找点位去撞吗」。
对此，有不少网友认为，40万的车，不应该这样。
也有网友对此表示：「看了事故照片，我也觉得不应该弹，好多人质疑这一点，我是万万没想到的，前头变形很小，我认为加速度远远没达到触发条件」
事实上，气囊弹不弹，不看车损程度，而是由碰撞传感器采集的瞬时减速度、撞击角度和力度共同决定。
撞到树木、电线杆等细长物体，冲击力被分散吸收，或发生侧翻、被追尾时，正面气囊通常不触发。
相反，气囊从触发到完全充气仅约0.03秒，弹出速度高达200—300公里/小时，误爆可造成面部挫伤、听力损伤等二次伤害。
还有网友认为，车头溃缩吸能区发挥作用、乘员舱完整、人员无伤，说明能量已被逐层缓冲，传感器判定无需起爆。
柴狗夫斯基
作者 | 小柴肆号
编辑｜谭松
