你敢相信吗？
曾经横跨欧亚大陆、手握强大远洋海军的苏联，前后一共造出九艘航母及准航母类舰艇。
几十年光阴过去，俄罗斯名义上只保留下“库兹涅佐夫”号。
剩下八艘，归宿各不相同。
两艘在印度拆解，一艘落户天津成为观光景点，一艘几经漂泊，先落户深圳，2016年拖往江苏，还有一艘经过改装归入印度海军。
更让人熟知的，其中一艘蜕变成为我国的辽宁舰。
耗费数十年积累下来的大国重器。
一部分沦为废钢，一部分变身旅游项目，还有一部分远赴他国继续服役。
巨大落差，不禁令人唏嘘。
不少人会有疑问：
苏联当年国力强盛，造航母理应不是难事，为何国家解体之后，这九艘舰艇会落得这般结局？
这恰恰是最值得思考的地方。
对航母而言，比战场上炮火更致命的，是背后支撑它的国家失去维持运转的能力。
维持一艘航母，要配套完整的工厂产业链、大批熟练技术人员、专门的船坞维修设施，每年还要持续投入巨额经费。
这些，远比把船体建造出来更加复杂。
我们不妨梳理这九艘舰艇各自的命运。
苏联最早的两艘是“莫斯科”号与“列宁格勒”号，上世纪60年代相继服役。
莫斯科号
这里要说明，二者以直升机反潜为核心任务，严格归类属于直升机母舰，和后续可搭载固定翼战机的航母存在区别。
当年苏联大力建设远洋海军，需要大型舰艇为本方舰队保驾护航，还要奔赴遥远大洋搜寻敌方潜艇。
这两艘军舰，就是苏联在该领域做出的早期尝试。
时过境迁，“列宁格勒”号1991年退役，1995年被出售拆解；
“莫斯科”号同样难逃相似命运。
1996年退役，次年拆解。
曾经驰骋海洋、威风十足的大型战舰，到最后只剩下回收得来的钢材。
苏联当初砸下高昂成本把它们建造出来，可国家解体之后，连维持军舰正常服役的经费都拿不出来。
而这，仅仅只是开端。
更让人扼腕的，是后续四艘基辅级舰艇，分别为：
“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号、“巴库”号。
相比前面两艘直升机母舰，它们的体型大上不少，甲板能够停放舰载机，舰体之上还安装了数量繁多的导弹。
苏联对这几艘军舰寄予厚望，要求它们既要能执行航空作战，又要具备强悍的对海打击实力。
可伴随着苏联解体，这四艘曾经的主力战舰，走向了四条完全迥异的道路。
先说“基辅”号。
1993年正式退役，之后被我国企业购入。
2000年抵达国内，经过改造翻新，成为天津知名的航母主题观光景区。
很难想象，一艘昔日的苏联海军主力舰，甲板曾停放军用战机，舰身遍布各式武器，如今停泊港口，迎接普通游客登舰参观，反差感十足。
2016年，明斯克号离开深圳，被拖航至江苏南通。
昔日海军主力，数十年间多次易主，最终沦为文旅项目载体，实在令人惋惜。
第三艘“新罗西斯克”号就没有这样的境遇。
退役之后卖给韩国，大约1997年完成拆解，数万吨的庞大舰体，尽数化作废钢铁料。
第四艘“巴库”号命运另辟蹊径，后改名“戈尔什科夫”号。
俄印双方达成协议，由俄罗斯对该舰进行大规模翻新与现代化升级。
2013年11月16日，该舰正式加入印度海军，更名“维克拉玛蒂亚”号，到现在依旧是印度海军的核心航母。
看到这里不难发现，同为苏联遗留的四艘大型舰艇，两艘流入中国，一艘惨遭拆解，一艘改装之后成为印度海军主力。
四艘舰，四种人生。
但最触动国人的还在后面，也就是大家耳熟能详的“瓦良格”号。
它属于库兹涅佐夫级，上世纪80年代开工建造，1988年完成下水。
工程还没有完工，苏联便宣告解体。
船体滞留在乌克兰的船厂，建造工作就此停滞。
已经投入海量资源的巨舰，就这么静止停靠在码头。
想要完工，资金、设备、技术团队、整套配套体系缺一不可，彼时的乌克兰完全无力承接后续工程。
1998年，这艘未完工的舰体被中国企业收购，2002年运抵大连。
历经数年改造、测试、调试。
2012年9月25日，中国首艘航母辽宁舰正式交付服役。
从一艘搁置在船厂的半成品舰体，蜕变为真正可以投入使用的航空母舰，中间要跨过数不清的工程难关，绝不是把船体拖回来就能够直接出海作战。
每一道环节，都要消耗海量的人力、物力与时间，而瓦良格号的蜕变，也实实在在印证了工业积累。
最后还有一艘，特殊的“乌里扬诺夫斯克”号，这是苏联规划当中的核动力航母。
按照当初的设计构想，它的舰体尺寸更大，综合航空作战能力也会实现巨大飞跃。
该舰1988年正式开工，如果一切顺利完工，它本可以成为苏联航母发展史上一块重要的里程碑。
可惜苏联解体之后，整个建造项目直接彻底中断。
1992年，这艘连下水都没轮到的半成品舰体，直接被就地拆解。
一艘承载着苏联海军核动力梦想的巨舰，自始至终，都没有机会驶向大海。
到这里，九艘舰艇的结局已经全部梳理清楚：
两艘早期的直升机母舰遭到拆解；
“基辅”号落户天津，用作旅游展品；
“明斯克”号辗转深圳、南通两地；
“新罗西斯克”号在韩国被拆解销毁；
“巴库”号经过改装，成为印度的“维克拉玛蒂亚”号；
“瓦良格”号涅槃重生，变身中国辽宁舰；
“乌里扬诺夫斯克”号尚未完工便遭到拆解；
剩下唯一的“库兹涅佐夫”号，由俄罗斯继承到手。
不过这里有一点需要客观说明：俄罗斯手里拥有“库兹涅佐夫”号，不代表这艘航母就可以稳定出海执行任务。
这艘军舰改造工作已经暂停，未来可能被出售，也可能拆解报废。
俄联合造船集团老大更是明确表示：
“该舰已经没有维修价值”。
造成这一切，难道仅仅是因为俄罗斯拿不出钱吗？
远没有这么简单。
苏联还存在的时候，建造这类巨型军舰的核心造船厂，坐落于如今乌克兰境内的尼古拉耶夫。
在统一的苏联体系之下，国家可以调动全国的资金、人才、设备以及各项技术资源。
船体在船厂开工建造，全国各地的工厂负责供给各类配套零部件，后续的维护修理，同样有一套完整体系做支撑。
可苏联解体之后，原本属于同一个国家的完整工业链条，被国界线硬生生分割开来。
造船厂划给了乌克兰，绝大多数海军舰艇却归俄罗斯所有。
从前在国内内部就能协调搞定的生产、维修工作，一下子变成复杂的跨国合作。
经费从哪里筹措，零部件由谁来供应，维修的任务交由谁去完成，随便哪一个问题，都能把项目死死卡住。
再叠加当时俄罗斯国内经济低迷，军费预算十分紧张，大型军舰的维护开销又是一笔天文数字。
于是就出现大批舰艇退役变卖、在建项目直接拆除的局面。
这也是苏联遗留八艘舰艇走向各自不同归宿的核心原因。
一艘航母的最终命运，自始至终都和本国完整的工业体系紧紧绑定在一起。
苏联当年能够造出这么多体量庞大的战舰，足以证明它曾经拥有十分雄厚的工业底子。
但就算国家实力再强，整套工业体系也需要持续不断地去维系运转：
造船厂要保持开工，技术工人要保留传承，科研技术人员要持续培养，生产设备要迭代更新，已经服役的军舰更要定期维护检修。
只要其中某一处关键环节发生断裂，整支海军的实力都会随之遭受重创。
能够造出一艘航母，固然值得骄傲。
但真正的考验，是十几年、几十年过后：
国家还能不能继续建造新舰，能不能完成大型维修，能不能研发制造新一代的作战舰艇。
苏联遗留下来的八艘舰艇，表面看只是船只四散到不同国家与地区，真正让人感到惋惜的，是当年支撑这些巨舰诞生的那一套完备工业体系，再也回不到往日的模样。
军舰船体可以被转卖，可以被拆解，也能够交由别的国家接手改造；
可一个国家，耗费几十年岁月一点点沉淀下来的工业能力。
一旦发生断层，想要重新搭建起来，谈何容易？
