最近中东那点事好多人看得云里雾里，一会咱们的特使连跑好几个国家，一会胡塞武装炸设施，油价蹭蹭往上涨。不少网友蹲后续，还猜咱们是不是专门去给沙特撑腰的，其实这里面的门道可没大家想的那么简单。
11月12号咱们的中东问题特使翟隽刚落地利雅得，连着见了沙特外交大臣费萨尔，还有也门总统领导委员会主席阿里米。算下来这趟出门，他之前已经跑了伊朗和阿曼，当天还撞上联合国安理会刚好把也门相关的制裁措施给延长了。沙特那边发的会谈通稿，还特意点了霍尔木兹海峡和曼德海峡这两个关键航道。
好多人直接把这几件事串到一块，说咱们就是奔着给沙特站台、给胡塞递警告去的。其实大家漏看了好多细节，咱们11月2号就公开说了这趟行程的核心目的，就是劝和促谈把局势往缓了拉。早在今年3月翟隽就见过一次费萨尔，当时咱们就明明白白说过，袭击无辜平民和非军事目标的行为肯定要被谴责。
11月初在伊朗的时候，翟隽连着见了伊朗好几位核心官员，当时就提了战事外溢的风险，强调每个国家的主权和安全都该被尊重。之后转去阿曼，咱们也肯定了阿曼之前在两边斡旋出的力，阿曼那边也表态说之后还会接着帮忙协调各方立场。这一圈转下来到沙特，话题顺理成章就落到也门局势和红海通航的事上。
这次两边发的通稿侧重点还不一样，沙特通讯社直接把胡塞武装袭击沙特平民和民用设施的事列成了会谈重点，咱们这边的通报就着重提，也门和红海局势已经在升温，各方千万别再往上拱火升级，有分歧坐下来谈总能解决。不少人直接把沙方的表述套成咱们单方面警告胡塞，其实反倒把咱们最核心的表态给漏了。
沙特那边的通稿里特意提了要稳定能源市场，保障商船正常航行，专门拎出来的那两条海峡，位置有多关键懂点国际物流的人都门清。霍尔木兹海峡连着波斯湾和阿曼湾，两边分别是伊朗和阿曼，美国能源信息署算过，2024年这条海峡日均运石油2000万桶，差不多占了当年全球石油液体总消费量的五分之一。
咱们可是这条航道运输原油和凝析油的最主要目的地之一，本身就是沙特原油的大买家。很多人没算到另一笔账，曼德海峡的分量可不只在运油上，之前红海航线乱起来之后，不少商船只能绕远走好望角，国内做出口的老板们都头大，航程拉长了，连货款回笼的速度都跟着慢半拍。咱们关心这两条海峡，算的不只是进口能源的账，还有全国千万外贸商家的货能不能准时发到客户手上的账。
有人说沙特大不了把原油转到红海一侧的港口出口不就完事了，哪有这么简单。换个港口装油不代表一路畅通，那些从红海往南开去亚洲的货船，还是得走曼德海峡才能进印度洋。这两个航道的风险凑一块，直接就能把全球航运成本抬好几个台阶，而且两边的问题根本不能打包成同一个事处理，就算也门那边局势降温了，霍尔木兹海峡的通航争议也不会自己消失，这也是为啥咱们要分别找伊朗、阿曼、沙特挨个聊，而不是只揪着某一方要解决方案。
巧的是11月12号当天，沙特主导的联军就通报，在利雅得和沙特东部地区拦截了来袭的无人机，路透社同一天也报，胡塞方面宣称自己袭击了沙特东西输油管道的泵站、延布的石油设施，还有利雅得的一座沙特阿美办公楼，只是没说这些袭击具体是哪天发生的。市场反应来得特别快，当天布伦特原油期货收在每桶95.82美元，比前一个交易日涨了3.06美元，涨幅直接到3.3%。
对于国内不少要按时收货的企业来说，油价涨几块钱其实还好说，最头疼的是船能不能按期到港。只有航道彻底稳下来，交货时间能重新算准，企业才敢把之前多留出来的风险预算往下调。当天在利雅得还有两条很少有人注意到的消息，11月11号咱们驻也门使馆的临时代办邵峥，就参加了联合国也门问题特使组织的，五个常任理事国驻也门使节的磋商。12号翟隽会见阿里米之后，外交部13号就公开表态，咱们支持也门维护主权独立统一和领土完整，支持用政治手段解决也门问题。
这里面有个很重要的区别，沙特和伊朗之前通过对话改善双边关系，那是他们两家的事，也门后续的政治安排，终究不可能让邻国替也门老百姓做决定。2023年沙伊在北京签了恢复外交关系的协议，之前阿曼和伊拉克也承办过好几轮双方的对话，说明沟通渠道是攒了好多年才搭起来的，可就算谈成了双边的和解协议，也没法顺带把第三国的冲突直接解决掉。
大家与其瞎猜胡塞这次搞袭击的动机，不如多看看这几轮沟通释放出来的信号。沙特现在最急的就是本土安全能得到保障，也门国内的各方势力，还得找属于自己的政治出路。要是大家只盯着海上运油的事聊，半句不提也门国内的局势怎么降温，就算航运风险暂时压下去了，之后保不齐哪天又炸了。开了会谈不等于直接就谈成停火，也门各方什么时候能恢复实质谈判，商船和民用设施受的威胁能不能真的减下来，还得接着看后续进展。
同样是11月12号，联合国安理会也通过了英国起草的第2837号决议，把针对也门相关指定个人和实体的资产冻结、旅行禁令措施，全都延长到2027年11月14号，原本的专家小组任期也延到2027年底，还新增了海事安全领域的专业人手。这次中俄都没反对这份决议，俄方还直接表态支持，只是对部分措辞有保留。中方代表当时就强调，制裁只是手段不是最终目的，所有操作都要给政治解决也门问题创造空间。
把今年的事和2025年对照着看更有意思，当年安理会通过第2801号续期决议的时候，中俄都投了弃权票，当时咱们的解释是支持制裁正常续期，但是对草案里涉及的海上拦截安排可能加剧局势紧张的后果有顾虑。不少媒体当时瞎炒作说什么中俄联手孤立伊朗，这说法根本站不住脚，去年弃权不是反对所有制裁，今年没反对也不代表之后不管什么扩大化的操作我们都认。
咱们算账从来都是掰成两半算，第一是看制裁针对的对象够不够明确，执行的时候别误伤正常的商业活动和人道物资运输，第二是看这些措施能不能给后续的谈判腾空间，而不是搞得各方连接触都接触不了。回头看这趟翟隽跑的三个国家，咱们本来就有充足的理由保护自己的能源和贸易利益，也犯不上把斡旋搞成站队。聊航运是想让普通民用船只不用为各方的冲突买单，聊也门的政治进程，是盼着类似的险情别一轮接一轮没完没了。
参考资料：新华社 中国政府中东问题特使访问相关情况通报，人民日报 红海及海湾航道安全相关评论文章
