截至5月2日下午，广东高速塌陷事故已致48人死亡，从最初的1人，到几人，到19人，再到24人，三十几人，截至2日下午为48人，其中这48人当中的3人的DNA正在比对中。除此之外，还有30人在这次塌陷事故中受伤，受伤人数应该不会再继续更新，这个数字基本上固定了下来，但第一个数字后续还会继续增长，目前救援工作还在继续。
5月2日下午，梅州应急部门负责人温勇登公开救援的五点难点和风险点：
第一点：涉事车辆较多，人员较多。5月2日下午已经发现23辆车陷落，后续数字还会增加,由于这次正好遇上假期，大多数都是出游或者返乡人员，所以每辆汽车乘员三四人，23辆司乘78人。
第二点：救援作业面较窄，前期大型救援设备难以发挥作用。我们可以从拍摄的视频和照片看到，现场塌陷后，短时间内两边大型救援设备难以救援，只有大型吊车在公路上参与救援。基本上都是在靠人工下去救援，靠一些简单工具翻找！
第三点：涉事部分车辆发生燃烧，大部分被泥土掩埋。从照片上可以看到塌陷面积非常大，第一批陷落的车辆基本上都会被随后塌陷的泥土掩埋，短时间内大型设备又使不上劲，这种情况机会几乎为零。并且大多数车辆陷落后汽油等易燃物燃烧，更加增加了难度。可能最终只有那些后来陷落的、还没有燃烧的车辆才有机会等到救援，或者自己走上来！
第四点：救援现场周边地质条件复杂。这次发生坍塌的重要原因便是当地的长时间的强降水天气，坍塌现场旁边也有坍塌的风险，过于靠前会造成二次坍塌风险，大型设备难以发挥有效作用！
第五点：现场组织难度大。虽然塌陷后，好多救援人员和设备都赶到了现场，但是由于上述条件限制，限制了救援力量的发挥！
发生塌方后，现场路过的一些司机和乘客也积极参与了救援，降低了不少损失。其中“85后”司机刘永缙路过看到后，立马停车后下到斜坡参与救人，当时正处在凌晨，没有灯光，刚下过雨，坡陡且打滑。就这样刘永缙在第一时间将6名受困的乘客转移，期间还有一名二十来岁的小伙也帮刘永缙一起救援。直到救援人员赶到，救援工作才交到工作人员手中后刘永缙才离开，可以说刘永缙就是第一批救援人员！
还有一些司机掉头堵路，拦住后续车辆。当中有一对货车夫妇得知前方的情况后，立马采取正确的做法，第一时间掉头打双闪，拦住了后续车辆，大大降低了损失，挽救了多个家庭。为这些第一时间伸出双手的司机和乘客们点赞，如果没有他们主动站出来，这个损失可能还要翻倍！
目前还有一些家属正在寻找失联的亲属，有些只找到部分亲属，部分亲属还在失联中，这些坍塌事故中的家属瘫坐在地上，说话几度哽咽，当中好多都是一人家人中多人一起出行。
对于这次坍塌事故中积极参与救援的过路司机和乘客，应该给予一定的奖励，比如免三年高速费用等等。还有一些当地居民在得知消息后立马到附近献血点献血，上述人员都是可歌可泣的。但造成这起坍塌事故的相关责任人事后应该受到严重处理，虽然强降水是一个原因，但不是全部原因，还有人为因素，比如工程质量问题，以及没有提前预防，要知道在一年前当地就发生过类似问题，没有吸取教训。
从这次塌方我们可以看到，像这种极端地形条件下救援工作非常难，用不上大型设备，应该多研发一些便于人工携带使用的半机械设备，加快人工效率！
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