常言道，上帝欲使其灭亡，必先使其疯狂。
近期，汽车行业又有一大批网络博主被官方处置，其中不乏一些耳熟能详的名字。
他们有的坐拥百万粉丝，已经赚到了许多人一辈子都赚不到的钱却还不知收敛，最终为自己惹来弥天大祸。
当"网信中国"再次发布通报，整个汽车自媒体圈都该意识到，这场持续半年的专项整治行动还远未到收官之时。
图源：网信中国公众号
从小米风波到全网封禁
通报内容显示，知名博主“万能的大熊”首当其冲。
该账号与“诗人书法家鲁克”、“大象主观说车”等账号皆因以“贴标签”“污名化”等方式拉踩引战，对特定汽车品牌用户进行人身攻击，煽动消费群体对立，被依法依约采取处置措施。
目前，其微博账号粉丝数停留在257.2万，主页显示“因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态”，旗下全平台账号被禁止关注。
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据了解，“万能的大熊”被封禁前，刚刚经历了一场震撼全网的风波。
1月初，有网传消息称，小米已与“万能的大熊”签订了年度框架合作协议。这一消息瞬间引起了大量米粉的强烈反对。雷军、徐洁云等小米集团高管评论区里，"背叛""吃里扒外""米黑接小米广告"的指责铺天盖地。
随即，数码博主“午后狂睡”又爆出一张聊天记录截图，里面是“万能的大熊”对那些评论的评价：“很简单，因为小米投了我呀。他们受不了。”
博主表示，小米选择投放“万能的大熊”，他将暂停与小米的后续合作，“只有脑子里进大便了，才会投放这种人”。
图源：微博
面对这场突如其来的信任危机，小米在24小时内完成了应对。
1月5日晚，集团公关部总经理徐洁云率先回应，承认团队确实与该KOL有过接触，但“立即终止可能进行的任何形式的合作，且以后也不会合作”。然而，用户的怒火并未就此平息。
1月6日深夜，小米公司发布正式处罚通报：直接负责此事的经办人员被辞退；集团副总裁兼CMO许斐和公关部总经理徐洁云被通报批评，扣除2025年相关绩效成绩，并取消年度奖金（网传百万级奖金）。
图源：微博
雷军在后续的直播中再一次回应："这件事的严重性不在于KOL批评小米或得罪米粉，而是这个KOL一直在攻击贬低米粉、诅咒米粉。"
他强调，小米要站出来保护用户，这是公司的底线。一句话，把事件定性从"商业合作纠纷"升级到了"用户价值观冲突"。
据悉，此前“万能的大熊”曾在评论区的一句“小米不会死，死的是米粉”引发巨大争议，在事情闹大后，疑似他的小号“万能的熊叔”还专门对此做出回应：“那句话的意思是，小米不会死，只有粉丝营销会死。”
图源：微博
一纸通报撕开车圈惊人乱象
除了大熊外，通报还揭示了各种类型的违规账号，甚至是行业顶尖平台。
根据通报，微博账号“Blood旌旗”“张栋伟”、抖音账号“胖哥试车”、微信公众号“五星评车”等账号因“恶意炒作汽车企业负面话题，诋毁攻击汽车企业、企业家”被处置。
这类账号长期针对部分汽车产品、企业经营模式等发表诋毁言论，其攻击性言论不仅限于产品本身，更直接指向企业和企业家个人。
这里面，“Blood旌旗”也算是圈内叫得上名字的博主。据了解，此人长期在各种平台散播自己对某新势力车企的不满，甚至一度攻击对方高管。
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而且该博主还非首次被封禁。去年7月，微博就以其因多次发布攻击抹黑企业、公开反对国家支持的能源方针等言论，被阶段性禁言。
微博CEO“来去之间”曾对此类事件做出过评价，说的十分直白。
图源：微博
不过，还有一类更具迷惑性的账号也进入了监管视野。“金融飒姐喵掌门”等账号擅长利用专业外衣包装不当言论。他们“恶意歪曲解读企业财务报表，将企业研发投入增加引发的财务数据波动夸大渲染为‘财务危机’”，使用“XX快要倒闭”“XX汽车必凉”等词汇唱衰部分新能源汽车企业发展前景。
这种做法尤其具有危害性——利用普通消费者对财务知识的盲区，将企业面向未来的健康投资扭曲为经营危机信号，直接干扰企业正常经营和市场信心。
但更令人意外的是，连“汽车之家”、“太平洋汽车”这样的行业头部垂直平台也出现在名单上。
通报指出，这些平台开展的“冬测”、“智驾横评”等不规范测评项目，通过相关账号发布以偏概全的汽车测评类信息，“误导社会公众对汽车产品质量、功能性能等方面的认知”。
事实上，早些时候就有车企高管爆出猛料，车圈数据造假已经屡见不鲜。测评领域的那些“潜规则”更是早已不是秘密。
当本应提供权威参考的行业平台也因测评不规范被通报，消费者面临的已不仅是单个博主的言论失真，而是整个信息环境的系统性风险。
乱象根源：流量、利益与监管失衡
现如今，汽车内容创作早已告别“一人一车一部手机”的轻资产时代，转而进入重资产竞争阶段。
随着新能源汽车成为市场主流，汽车内容的创作门槛大幅提升，不仅要求创作者懂机械性能，还要精通智能座舱、自动驾驶等数码科技领域，这让大量传统车评人面临转型压力。
为争夺车企合作资源，博主们陷入“买车做内容”的内卷怪圈。
但这种模式风险极高：一辆新能源汽车动辄几十万，买回来后若半年内未能达成商业合作，产品迭代后内容就会失去关注度，只能折价出售止损，“新势力的车到手先亏5万，开一年再出手可能要亏10到15万”，一位博主曾经爆料。
此外，回款难的问题更是让博主生存雪上加霜。
有博主透露，现在车企回款周期普遍从半年延长至1年半，部分代理公司还会要求“打折回款”，“想现在拿到钱就要再打7折，否则就无限期拖延”。
这种生存压力下，部分博主选择“剑走偏锋”，通过恶意炒作、虚假测评等捷径获取流量变现，形成“越内卷越违规”的恶性循环。
当然，汽车网络乱象的滋生，也与平台监管缺位密切相关。
在“流量至上”的商业逻辑下，部分平台对违规内容采取“睁一只眼闭一只眼”的态度，甚至将其视为提升用户活跃度的“工具”。
虚假测评、恶意对立的内容往往能引发更高的互动率，而这些数据直接与平台广告收入挂钩，形成“违规内容→高流量→高收益”的错误导向。
平台的审核机制存在明显短板。一方面，判断虚假信息的标准不统一、规则模糊，导致很多“擦边球”内容难以被识别；另一方面，投诉受理流程繁琐、耗时漫长，涉事企业维权往往需要耗费数月时间，而违规内容早已造成广泛传播。
更严重的是，部分垂直平台利用自身流量垄断优势，沦为“乱象保护伞”。
一些汽车平台甚至以“专业测评”为幌子，通过“以商养测、以测养商”的模式获取商业利益：对投放广告的车企，刻意美化其产品测评；对未投放的企业，则发布以偏概全的负面评价，甚至要挟企业支付“保护费”。
这种“店大欺客”的行为，不仅破坏了平台的中立性，更让行业竞争陷入“劣币驱逐良币”的困境。
总的来说，汽车行业的专业性极强，涉及机械工程、电子技术、安全标准等多个领域，但汽车网络内容创作却长期缺乏明确的专业规范和准入门槛。
任何人只需注册账号、拍摄几条视频，就能以“车评人”自居，这种低门槛导致从业者水平参差不齐，为虚假内容的滋生提供了土壤。
这场整治对消费者、对车企、对内容创作者而言都是一次重新校准。消费者需要更审慎地甄别网络信息，车企需要重新思考营销与竞争的边界，而内容创作者则面临着从“流量猎手”向“价值提供者”转型的挑战。
汽车行业的竞争，终究应该在路上，在技术实验室，在用户体验中，而不该停留在网络空间的相互攻讦上。
作者 | 刘峰
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