今日（2月25日），
新西兰交通部长Chris Bishop宣布，
NZ政府正持续推进
“新西兰交通体系的基础性改革”。
今天起，新西兰政府将就两项交规调整方案展开公众咨询，旨在“让日常出行更安全，同时为卡车运营商减少不必要的行政负担”。
“允许12岁以下儿童在人行道骑车！”
方案一聚焦“车道与日常交规”！
据悉，首个方案聚焦车道使用和日常交通规则，目标是“让司机、骑行者、公交乘客及行人都能更清晰、安全地使用道路”。
“我们就五项务实提议征求公众意见，旨在提升车道安全与使用效率，并让规则更贴近现实出行方式，”Bishop 表示。
具体包括：
允许12岁及以下（含12岁）的儿童在人行道骑自行车，以提升低龄骑行者安全，并使法律与现实做法一致；
引入强制超车安全距离规定：根据限速不同，司机在超越骑行者或骑马者时需保持1米至1.5米的间距；
允许电动滑板车使用自行车道；
要求在限速低于60公里/小时的道路上行驶的司机，为从站点驶出的公交车让行；
明确路牌规则，让地方议会更有效管理草坪路肩（berm）停车问题。
Bishop 表示：“目前许多儿童已在人行道骑车，但现行法规并不允许。让法律与现实接轨，同时配套明确指引与责任要求，将帮助家庭做出更安全的选择。”
他也指出，部分行人，包括老年人及残障人士，可能对此表示担忧。“因此教育与清晰指引非常重要，家长和监护人也需确保孩子控制车速并主动为行人让行。”
示意图
“海外重型车辆驾照转NZ驾照更容易！”
方案二关注“重型车辆”！
第二个方案聚焦重型车辆领域。
“货运维系着我们的经济运转，卡车司机是供应链的中坚力量。我们已明确听到业界反馈，部分现行规则在未提升安全的情况下，却带来不必要的延误与成本，”Bishop 说。
提议包括：
取消部分许可要求，使租赁公司可在无需额外延误的情况下，将空载的高生产率重型车辆（HPMV）卡车与拖车组合在仓库与客户之间调动；
更新驾照规定：持Class 1驾照者可驾驶总重不超过7,500公斤的零排放车辆；持Class 2驾照者可驾驶总重不超过22,000公斤、超过两轴的电动巴士；
使重型超限运输引导车辆（load pilot vehicles）的标识要求更具实用性；
允许海外重型车辆驾照持有人通过考试或完成认证课程转换本地驾照。
“这些都是务实、常识性的调整。它们为运营商提供更大确定性，减少合规负担，同时支持向低排放车辆过渡，并始终把安全放在核心位置。”
示意图。Photo: Energy Efficiency & Conservation Authority
NZ交通部长：
“更多改革在路上！”
“对大多数新西兰人来说，交通规则往往只有在真正遇到时才会注意到。”Bishop 说。
“可能是家长不确定10岁的孩子能不能在人行道骑车；司机不清楚超越骑行者应保持多大距离；电动滑板车使用者不知道能否进入自行车道；公交车在站点等待重新并入车流；或者卡车运营商仅仅为了把一辆空拖车从一个仓库移到另一个仓库，就要处理繁琐文件。”
“我们正在修补这些基础问题，确保规则清晰、务实，并真正反映人们每天使用道路的方式。这关系到孩子安全骑车上学、公交运行更顺畅、司机更明确的操作指引，以及卡车司机更少的合规负担。”
Chris Bishop
“这些看似技术性的工作，其实与现实生活息息相关。它影响家长如何教孩子安全骑车、司机如何在乡村道路上超越骑行者或骑马者、公交车如何并入车流，以及卡车司机如何把货物从A点运到B点。”
Bishop 表示，这两套方案只是《陆路交通规则改革计划》的一部分。
“去年我们已降低老爷车和私人房车申请WOF/COF的频率；近几个月也就轻型车辆WOF/COF频率调整、简化重型车辆许可程序，以及新车辆进入车队的潜在安全要求展开公众咨询。相关提议很快会有进一步消息。”
“新西兰陆路交通规则现代化仍有大量工作要做。我们清楚听到货运与重型车辆行业希望看到更多改革，目前也正开展政策研究，审慎评估这些建议。”
“这只是全国交通系统常识性改革的第一步。交通部与新西兰交通部NZTA将继续推进陆路交通规则的进一步调整，并结合行业与公众提出的问题开展研究。目前也在进行相关研究，为未来推动更高生产率车辆使用提供依据。”
Bishop最后表示：“我们鼓励家长、骑行者、公交乘客、残障权益倡导者、卡车司机、运输业者、地方议会以及所有道路使用者积极表达意见。好的规则，应建立在真正使用这些规则的人所提供的常识性反馈之上。”
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