在美国总统唐纳德·特朗普宣布针对伊朗要求开放霍尔木兹海峡谈判破裂后的“反封锁”政策后，伊朗也暗示可能封锁另一个被称为“红海之门”的关键海上咽喉要道——曼德海峡。
伊朗国家广播公司IRIB于12日在社交媒体上发布了一条简短信息：“伊朗的海上封锁？曼德海峡即将到来？！”
本月早些时候，伊朗议会议长穆罕默德·巴吉尔·卡利巴夫也曾暗示可能额外封锁曼德海峡，他质问道：“全球石油、液化天然气、小麦、大米和化肥运输中有多大比例经过曼德海峡？哪些国家和公司有最高体积的货物通过该海峡？”
曼德海峡连接埃及的苏伊士运河，是连接红海和印度洋的关键海上通道。它承担着全球约12%的石油运输，是连接亚洲和欧洲的重要贸易路线。值得注意的是，自霍尔木兹海峡被封锁以来，沙特阿拉伯一直将该海峡作为替代路线。该国每天通过管道将数百万桶国产原油输送到红海沿岸的延布港进行装运。
有担忧指出，红海也面临着来自亲伊朗势力——也门胡塞武装的风险。如果伊朗利用胡塞武装阻碍船只通过曼德海峡，以此作为对美国反封锁的报复措施，全球能源市场可能面临更大的压力。
美国和平研究所的中东专家莫娜·雅各比安告诉福克斯新闻：“如果美国坚持封锁霍尔木兹海峡，伊朗将采取逐步升级的战略，以阻止其他海湾国家出口。”她补充道：“这可能表现为对地区能源基础设施的额外攻击，或通过动员胡塞武装封锁曼德海峡。”她进一步表示：“封锁曼德海峡将导致切断沙特阿拉伯关键的替代出口路线。”
这场围绕两大海峡的博弈，已远非美伊之间的双边较量，而是将全球经济的主动脉置于地缘政治的火山口上。曼德海峡，这个以往在国际新闻中略显陌生的名字，如今正以其不可替代的战略价值，成为撬动全球格局的关键支点。
数据显示，曼德海峡日均通行原油与成品油约400万至480万桶，承载着全球约12%的海运石油贸易和近乎同等比例的全球海运贸易量。每年有超过1.7万艘船舶穿梭于此，年贸易额高达1万亿美元。与霍尔木兹海峡主要聚焦能源运输不同，曼德海峡的影响更为多元，它不仅是波斯湾石油输往欧洲的捷径（比绕行好望角缩短近9000公里），更是亚、欧、非三大洲货物贸易的“水上走廊”。一旦被封锁，被迫改道的船舶将面临运费、保险费飙升和运输时效大幅延长的困境，冲击的将是整个全球贸易体系。
伊朗的威胁并非虚张声势。通过其支持的也门胡塞武装，德黑兰已具备实质性干扰曼德海峡通航的能力。胡塞武装此前在红海袭击商船的行动已证明其非对称作战的效力。如今，将曼德海峡纳入反制牌，意味着美国在中东的军事施压正面临“双海峡封喉”的反噬风险。这种“联动封锁”的可怕之处在于，它将同时掐断中东能源外运的两条最主要通道，通往欧洲的贸易可能陷入瘫痪。
剑桥大学中东问题专家伊丽莎白·肯德尔曾警示，若曼德海峡被封锁，将造成“噩梦般的局面”。复旦大学中东研究中心副研究员王晓宇则指出，真正的风险或许不在于海峡被完全物理堵塞，而在于持续的局势扰动不断抬高全球贸易成本，放大地区冲突对国际经济的外溢影响。这种不确定性本身就会导致航运保险费用暴涨，供应链企业被迫建立更高库存，从而推高全球通胀。
对于沙特阿拉伯而言，曼德海峡的潜在封锁更是致命一击。在霍尔木兹海峡受阻后，沙特通过东西管道将原油输送至红海岸的延布港，再经曼德海峡出口，这已成为其维持石油收入的生命线。此路若断，沙特的石油出口将遭受重创，可能被迫寻求成本更高、更遥远的替代路线，甚至影响其支撑油价和市场份额的能力。
全球市场已如惊弓之鸟。任何关于海峡封锁的风吹草动都可能引发原油价格的剧
曼德海峡的登场，标志着中东地缘博弈进入了“多海峡联动”的新阶段。其警示意义在于，在全球化的今天，任何地区的局部冲突都可能通过关键基础设施的扰动，产生全球性的连锁反应。各国在采取强硬行动前，必须权衡其可能引发的全球经济海啸。对于中国等深度融入全球贸易体系的国家而言，保障海上通道安全、推动局势降温、维护多边对话机制，比以往任何时候都更加紧迫。这场危机最终将如何收场，不仅考验着美伊的政治智慧，也考验着国际社会共同维护全球公共产品稳定的决心与能力。
热门跟贴