深中大桥。 南都记者 赵炎雄 摄
这个假期，你走深中通道了吗?有没有遇到“封路”的情况?每到重大节假日，深中通道都让人“又爱又恨”——当你兴冲冲开上深中通道，以为能吹着海风一路飞驰，结果发现，前方“疑似施工”:反光锥压缩车道、作业车占了路。
“都放假了，怎么还在封路施工?”不少网友都在评论区里留下过这样的疑问。也有许多热心网友留言解释称“不是施工，是限流”。真相究竟是什么?“深中通道发布”发文回应网友对该路段“一到节假日就疑似施工”的质疑。
“封路”不是“人为添堵”
据介绍，每到节假日，深中通道的日均车流量达到至少15万辆次，这远远超过了深中通道的车流设计量。如果把这些车辆首尾相连，可以直接从广东深圳排到湖南长沙。
东边，从机荷高速、广深沿江高速、机场收费站过来的海量车流，在不足两公里的短距离内汇聚，一起涌入海底隧道。西边，从中开高速、翠亨东入口、万顷沙互通过来的车流，也在海上长桥交会，一路挤入海底隧道。
海底隧道的通行能力，要比道路和桥梁低，是深中通道保畅通的关键。如果放任巨大车流扎堆进入隧道，必定超缓慢通行、容易引发交通事故。海底隧道不设应急车道，救援会很困难，进而引发更大拥堵。
据官方回应，大家看到的“封路”，不是在施工，更不是“人为添堵”，而是在进行交通管控，防止隧道被堵死。“被动堵”，不如“主动控”，只要隧道不堵死，大家都可以慢一点通过。
控制进入隧道和上桥车流
那么交通管控的具体措施是什么呢?简单来说就是八个字:远端分流，近端限流。
远端分流:当深中通道发生长距离拥堵时，交警部门就会在西端的广澳高速火炬西枢纽和东端的几条高速提前进行车辆分流。
近端限流:西行隧道口和水下互通，主线车道提前压缩变道；翠亨东立交，主线车道压缩；万顷沙立交，主线和匝道车道同时压缩。
就像控制水龙头的开关，综合控制进入隧道和海上长桥的流量，防止隧道被堵死，万一发生交通事故，也能快速得到救援。
不具备实施潮汐车道条件
有网友发问，为什么深中通道不能采用潮汐车道呢?
据介绍，高速公路潮汐车道管控要满足两个前提条件——双向流量明显不均；旁边有地方道路可借道。深中通道节假日双向车道都爆满，海上公路更没地方可以借道绕行。因此，潮汐车道不具备实施条件。
另据介绍，深圳交警、中山交警、深高运和深中通道的路政、拯救和消防人员等“一路多方”成员早已在合署办公。
路网调度中心800多路监控视频时刻盯着路面，人工智能设备对异常情况自动报警。200多名工作人员在8个执勤点驻守，形成三岛联动，24小时轮换补位，一旦发生事故，可能车主还没报警，就近的救援队伍已经出发了。
综合央视网、深视新闻
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