说起上海地铁1号线，总觉得它像个老战士，从上世纪50年代的规划起步，就面对一堆难题。苏联专家来上海一看，土壤太软，含水多，地层容易塌，断言这儿建地铁基本没戏。
1958年，他们直言不宜搞隧道工程，因为上海的软土层像豆腐一样松散。结果呢？这帮专家的看法成了起点，上海人偏不信邪，开始自己摸索。早期规划还考虑战备需求，地铁不光通勤，还得防空。
从1956年成立地下铁道筹建处开始，上海就搞方案论证和实验。1960年，在浦东塘桥试盾构掘进，直径4.2米的机器挖了短段隧道，测试软土稳定性。1963年，继续深挖，建了25米和37米长的管段，用预制混凝土衬里撑住。过程磕磕绊绊，土压大，水渗漏多，但这些小步验证了可能性。工程师们反复调整方法，控制沉降，避免地面塌陷。
1964年，转到衡山路做扩大试验，代号60工程。挖了600米双线区间和小型站台，测试车站结构。地下连续墙技术用上，挡住土水入侵。1967年完工，虽只适合小列车，但为后来大编组铺路。
现在衡山公园下还留着那段遗迹，提醒大家起步多难。暂停几年后，1978年重启，漕溪路试验建了274米矩形隧道，专注沉降控制和建筑保护。数千次小实验堆积经验，三大试验成了关键。
资金是另一道坎。80年代申请贷款，1989年和德国签了4.6亿马克协议。1990年1月19日，国务院批了开工。施工用盾构机推进，监控水压土层。1993年5月28日，南段从徐家汇到锦江乐园试运营，6.6公里虽短，却破了零。市民买观光券尝鲜，列车稳稳跑，证明软土也能扛住。工程师们用实际行动怼了专家的“不可能”。
1995年4月10日，北段到上海火车站开通，跨黄浦闸北，客流蹭蹭涨。1996年12月28日，南延到莘庄，闵行区刚成立就自掏腰包1.8亿，动迁445亩地，拉来地铁。农田变工业区，产值过千亿，房地产也火了。1997年7月1日，全线贯通，拆了旧锦江乐园站，调整位置。线路串起城区，方便通勤。
2004年12月28日，北延到共富新村，沿共和新路，和南北高架并行。创新双层结构，上高架下地铁，中国大陆首创。缓解彭浦宝山压力，不过土地已定型，多老公房。2007年12月29日，再延到富锦路，主要建停车场，亚洲最大，能停45列列车，省电130万度。全线36.89公里，28站，成了南北脊梁。
1号线不光通车，还带活周边。莘庄从郊区变强区，人口产业齐飞。站点连火车站、新天地、人民广场，促进商圈。地铁拉动发展，商圈反哺客流，相得益彰。但早期设计有短板，换乘远，像人民广场走5分钟，徐家汇更长。没预留空间，只能加长廊。
列车站台老旧，运营32年，拥挤高峰面目全非。日客流近120万，停不起大修。逐步升级，老车型换新，但高峰期不敢停。2025年6月28日，01A02型列车延寿改造首车下线，延长寿命，提升性能。信号系统2013到2019年换了微机联锁，安全更稳。
探秘1号线，就得说它逆天的地方。软土里打洞，专家说不行，上海硬是干成。40年从规划到通车，技术自主，资金外援，区县合力。不是运气，是实打实攻坚。现在上海地铁906公里，全球领先，1号线是鼻祖。虽有痛点，但它改了上海的命，让城市脉动更快。
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