湖北地处“长江之腰”，省域内有1061公里长江干线，不仅是三峡工程所在地，还是南水北调中线工程核心水源区。习近平总书记在湖北考察时曾强调，要“在长江经济带高质量发展中奋勇争先，加快建成中部地区崛起的重要战略支点，奋力谱写中国式现代化湖北篇章”。

长江大保护10年来，湖北坚定走生态优先、绿色发展之路，统筹高水平保护与高质量发展，一个“含新”“含绿”动能更足、生态承载力更强的支点正在崛起。

守住生态底线

3月15日，长江三峡坝头春意盎然。江畔的湖北省宜昌市夷陵区太平溪镇许家冲村，白墙黛瓦错落有致，房前屋后繁花点缀。村民刘正清打开屋旁便民清洗池的水龙头，清澈的再生水汩汩涌出：“这水浇菜、洗农具正合适，省心又省水。”

这股循环流淌的清水，是当地在生态保护中谋发展的生动注脚。2025年6月，总投资95万元的再生水利用工程通水，每日200余立方米的处理尾水通过管网输送到全村33处取水口，扫码付费的智能模式让水资源得到循环利用，还为村集体增添了绿色收入。

许家冲是典型的移民村，村民以前沿江而居，生活污水习惯直排。改变，从最要紧的“水问题”开始。村党支部书记谢蓉介绍，村里从源头抓起，铺设覆盖全村的污水管网，210户村民的生活污水接入太平溪镇污水处理厂，改造升级后的厂区日处理能力达1.1万吨，8个入河排污口也全部整治到位，“污水不直排、长江不受污”变成现实。

以水为镜，照见的不仅是许家冲村生态蝶变，更是湖北守住生态底线，筑牢发展底色的坚持。

为一江清水，面对每年仍可赚2000万元利润的田田化工厂，宜昌“挥泪断腕”。工人们依依不舍却语气坚定：“关！企业发展要为一江清水让路！”

为一库净水，丹江口库区人民毅然斩断培育了20多年的上百万亩黄姜种植，百亿水产养殖业全面退出；十堰近年共拒绝了160多个环保不达标的投资项目，560多家高耗能、高污染企业关停转产。净水北送12载，润泽京津冀豫1亿多人口。

污染在水里，根子在岸上，做好截污治污是关键。湖北拥有占沿江11省市总量约五分之一的排污口，生态治理负担重、压力大。湖北坚决打响长江大保护十大标志性战役，接续实施长江高水平保护十大攻坚提升行动、十大提质增效行动。

为构建长效治理格局，湖北还深化重点流域联防联治，完善河湖长制，统筹水资源、水环境、水生态治理，推动流域治理从单一治污向系统保护、生态修复转变。长江干流、丹江口水库水质稳定在Ⅱ类及以上。

“十四五”期间，湖北纵深推进长江大保护，严格落实长江10年禁渔，完成478家沿江化工企业关改搬转、12480个入河排污口整治，腾退岸线超180公里、复绿856万平方米，江豚种群数量恢复至1400余头。

产业向新向绿

清晨，步入长江之畔的宜都绿色智能船舶产业园园区，绵延千米的宜昌达门船舶总装线跃入眼帘。数台门式起重机挥舞巨臂，精准吊装巨型分段，工人紧随其后对分段进行精准对位及固定。整个过程如拼装巨型“工业积木”，高效有序。

“去年6月搬迁入驻后，整体产能达到了老厂的2倍。”宜昌达门船舶有限公司工程准备部经理明水林说。他身后，6个大型船台全速运转，“眼前这6艘在总装，还有7艘在车间分段建造”。

这份火热，始于一道严峻的“环保必答题”。2022年，为严格落实长江“共抓大保护、不搞大开发”要求，在宜昌城区西坝生产经营了26年的中外合资企业达门船舶，被列入中央生态环境保护督察整改清单，须在2024年底前关闭。

是“一关了之”，还是“浴火重生”？宜昌市委、市政府将其置于“电化长江”与三峡水运新通道的国家战略机遇中高位谋划，系统作答，明确提出“关船厂不关产业，促搬迁更要促升级”的战略目标，将项目列入全市“四个重大”清单全力推进。

宜都市主动担当，精准承接。宜都市委书记夏明海说：“不仅要承接好产业搬迁，更要聚力延伸链条，推动船舶制造业向绿色化、智能化、集群化跃升，打造国际一流的内河绿色智能船舶制造新高地。”

2025年6月，达门船舶整体搬迁至产业园，硬件能力较老厂实现全面跃升，企业产品结构也全面向“绿”转型。明水林介绍，眼下新能源船舶的订单占比，已经从搬迁前的不足10%提升至当前的30%。“今年新能源船舶的占比要超过50%，未来这个数字还会不断增长。”

保护，从不是发展的对立面。生态保护的成败，归根到底取决于经济结构和发展方式。近年来，湖北以绿色发展理念重塑发展方式，坚持“改造传统产业、培育新兴产业、布局未来产业”三线并进，蹚出一条高质量发展新路。

在武汉经开区岚图汽车工厂，平均每63秒就有一辆新车下线。2025年，岚图汽车交付超15万辆汽车，同比增长87%。以岚图汽车为代表，湖北新能源汽车画出一条昂扬向上的发展线，全年新能源汽车产量从2024年的50万辆增至80万辆，同比增长60%。新能源汽车在湖北汽车产量的占比，也从2020年的1.5%提升至如今的45%。

努力实现高水平保护和高质量发展同频共振，湖北加快构建现代化产业体系。截至2025年底，新一代信息技术、汽车制造、现代化工及能源、大健康、现代农产品加工5个支柱产业规模均超过万亿元；高端装备、新材料、节能环保等6大优势产业规模，纷纷跨越5000亿元级；新能源与智能网联汽车、新型信息网络、人工智能等19个特色产业规模跨进千亿元门槛。

区域协同联动

长江经济带发展是整体的发展，离不开都市圈与城市群的协同并进。

一方面，湖北强化与湖南、江西、安徽区域协作，加强装备制造、电子信息、生物医药等产业的分工协作，成立长江中游城市群科技服务联盟，联合打造长江中游工业互联网平台等，合作领域不断拓宽、合作范围不断扩大。

湖北、湖南和江西还共同加强“一江两湖”系统治理，推进《长江流域防洪规划》等重要规划修编，强化跨省流域上下游突发水污染事件联防联控、危险废物联防联控、大气环境质量联防联控。湘赣两省推进两轮渌水流域横向生态补偿，湘鄂两省签订长江流域（鄂湘段）横向生态保护补偿协议，省际跨界断面水质明显改善。

另一方面，湖北持续优化区域经济布局，武汉都市圈经济总量达3.8万亿元，“汉孝随襄十”新能源与智能网联汽车、“武鄂黄黄咸”光电子信息、“宜荆荆襄”新能源新材料、“汉宜荆黄”绿色智能船舶等产业走廊加快建设，汉襄宜“1小时高铁圈”“3小时高速公路圈”基本形成。

按照规划，2026年，湖北将着力构建省会带动、汉襄宜协同、鄂湘赣联动的区域发展格局，并跨省协同推进以武汉都市圈为中心的长江中游城市群联动发展。

同时，依托长江“黄金水道”，湖北不断扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面。武汉大学经济与管理学院教授邹薇说，湖北地处长江经济带与“一带一路”交汇点，以武汉为圆心，1000公里半径可覆盖全国80%的人口和90%的经济总量。凭借规模效应和物流组织格局的优化，湖北将带动中部地区实现资源优化配置和合作共赢。

凌晨的鄂州花湖国际机场，一架架货机起起落落。从这里出发，湖北的鲜橙飞向新疆博州，挪威的三文鱼当天就能登上华中地区的餐桌。“货到花湖快”是这座亚洲首个专业货运枢纽机场的生动写照。

作为湖北和中部地区的“空中出海口”，花湖机场投运4年来累计开通货运航线111条，去年航空货邮吞吐量114.57万吨、同比增长32.4%，分别居全国第五位、中部第一位。随着东航物流华中生鲜港、华中区域应急物资供应链与集配中心等项目落地，一个高端临空产业生态圈正在机场周边形成。

武汉阳逻港，江面百舸争流，岸桥巨臂轻舒，货轮上的集装箱稳稳落在等候的中欧班列上。“集装箱里装着新能源汽车，来自长江下游的芜湖港，经阳逻港中转后，将运往中亚的哈萨克斯坦，全程只需10天左右。”武汉中远海运码头商务部经理吕聃介绍，依托“水运到港、铁路直发”的水铁一体化运营优势，物流成本比单一陆路运输节省了约15%。

开放不止于此。在阳逻港，直达韩国、俄罗斯的国际航线繁忙运转；吴家山站内，中欧班列（武汉）辐射欧亚40国，年开行量超千列……湖北兼具航空货运、长江航运、国际铁路三大枢纽，通江达海、联接世界的梦想照进现实。（经济日报记者 柳 洁 董庆森）